Quién es Avatr: Es una submarca de Changan, fundada en 2018. Changan controla cerca del 41% del capital y CATL, el mayor fabricante de baterías del mundo, el 14%. Huawei aporta electrónica y software. La sede está en Chongqing, con un estudio de diseño en Múnich dirigido por un exdiseñador de BMW. Tiene más de 280.000 propietarios. Quiere estar en 110 mercados en 2030 y que más de la mitad de sus ventas sean fuera de China.
AVATR prepara su desembarco en Europa con España como mercado clave. La marca china, creada por Changan y respaldada por CATL y la tecnología de Huawei, quiere competir directamente con BMW, Mercedes y Audi, ofreciendo vehículos de nivel prémium pero con precios entre un 20% y un 25% inferiores.
La llegada a España está prevista para 2027, con un ambicioso plan de 6 modelos en 3 años y un objetivo de vender unos 10.000 coches.
Entre los primeros destacan el Avatr 06T (shooting brake, llegaría hacia junio de 2027):
- Mide 4,94 m de largo y su maletero cubica 517 litros.
- Usa una arquitectura de 800 V con baterías CATL.
- La versión tope lleva tres motores y 968 CV, y acelera de 0 a 100 km/h en 2,78 s.
- Su batería de 87,3 kWh anuncia hasta 680 km (ciclo CLTC).
- Parte de unos 56.000 € y rivaliza con el BMW i5 Touring y el Audi A6 Avant e-tron. Su versión más potente mira al Porsche Taycan Sport Turismo.
y el Avatr 07L, un gran SUV familiar disponible tanto eléctrico como con sistema de autonomía extendida.
- Mide 4,91 m de largo y tiene 2,99 m entre ejes. Su maletero es de 735 litros.
- Tiene una pantalla panorámica de 35,4″ 4K y cámaras opcionales en lugar de retrovisores.
- Tiene batería LFP de CATL de unos 90 kWh y pasa del 30 al 80% de carga en menos de diez minutos.
- El acceso monta un motor de 409 CV y anuncia 725 km CLTC. La versión tope tiene unos 968 CV, hace el 0 a 100 km/h en 3,7 s y anuncia 650 km.
- También hay una variante híbrida de autonomía extendida, con un motor 1.5 turbo que solo recarga la batería. Anuncia 330 km eléctricos y 1.250 km en total (CLTC).
- Costará unos 57.000 € y se enfrentará al BMW iX3, el Mercedes GLC eléctrico y el Audi Q6 e-tron. También competirá con el Tesla Model Y y el Zeekr 7X.
Ambos modelos destacan por su arquitectura de 800 V, baterías CATL, cargas ultrarrápidas, interiores muy tecnológicos y prestaciones de deportivo. En China anuncian autonomías eléctricas de hasta 725 km, aunque estas cifras corresponden al optimista ciclo CLTC y serán inferiores con la homologación europea WLTP.
Los precios rondarían inicialmente los 56.000-57.000 euros, colocando a Avatr frente a modelos como BMW i5 Touring, Audi A6 e-tron, BMW iX3, Mercedes GLC eléctrico, Audi Q6 e-tron y Tesla Model Y.
El gran interrogante no parece estar en los coches, sino en todo lo que los rodea: Avatr todavía carece en España de importador, concesionarios y una red de talleres y recambios. Por eso, su éxito dependerá de conseguir que una marca prácticamente desconocida genere suficiente confianza entre compradores dispuestos a gastar alrededor de 60.000 euros en un automóvil.
[Resumen -asistido por IA- del artículo de José M. Zapico / “Llegan los coches Avatr, con casi 1.000 CV y lujo alemán un 20% más barato”]
