PRESENTA EN PARÍS SU NUEVO PROTOTIPO INSIGNIA, EL T09
AVATR ha anunciado sus planes de entrar en el mercado europeo en 2027, comenzando por Noruega y España, como parte de la expansión global de la marca. El anuncio tuvo lugar en París, coincidiendo con el debut mundial del nuevo prototipo AVATR T09, el primer modelo de la nueva serie insignia de AVATR.
Los modelos AVATR 06T y AVATR 07L serán de los primeros en introducirse en Europa. La marca tiene previsto lanzar un total de seis modelos en la región durante los próximos tres años, abarcando categorías como SUV de tamaño medio, SUV de gran tamaño y carrocerías tipo *shooting-brake*.
Quién es Avatr: Es una submarca de Changan, fundada en 2018. Changan controla cerca del 41% del capital y CATL, el mayor fabricante de baterías del mundo, el 14%. Huawei aporta electrónica y software. La sede está en Chongqing, con un estudio de diseño en Múnich dirigido por un exdiseñador de BMW. Tiene más de 280.000 propietarios. Quiere estar en 110 mercados en 2030 y que más de la mitad de sus ventas sean fuera de China.
AVATR prepara su desembarco en Europa con España y Noruega como mercados clave. La marca china, creada por Changan y respaldada por CATL y la tecnología de Huawei, quiere competir directamente con BMW, Mercedes y Audi, ofreciendo vehículos de nivel prémium pero con precios entre un 20% y un 25% inferiores.
La llegada a España está prevista para 2027, con un ambicioso plan de 6 modelos en 3 años y un objetivo de vender unos 10.000 coches.
Entre los primeros destacan el Avatr 06T (shooting brake, llegaría hacia junio de 2027):
- Mide 4,94 m de largo y su maletero cubica 517 litros.
- Usa una arquitectura de 800 V con baterías CATL.
- La versión tope lleva tres motores y 968 CV, y acelera de 0 a 100 km/h en 2,78 s.
- Su batería de 87,3 kWh anuncia hasta 680 km (ciclo CLTC).
- Parte de unos 56.000 € y rivaliza con el BMW i5 Touring y el Audi A6 Avant e-tron. Su versión más potente mira al Porsche Taycan Sport Turismo.
y el Avatr 07L, un gran SUV familiar disponible tanto eléctrico como con sistema de autonomía extendida.
- Mide 4,91 m de largo y tiene 2,99 m entre ejes. Su maletero es de 735 litros.
- Tiene una pantalla panorámica de 35,4″ 4K y cámaras opcionales en lugar de retrovisores.
- Tiene batería LFP de CATL de unos 90 kWh y pasa del 30 al 80% de carga en menos de diez minutos.
- El acceso monta un motor de 409 CV y anuncia 725 km CLTC. La versión tope tiene unos 968 CV, hace el 0 a 100 km/h en 3,7 s y anuncia 650 km.
- También hay una variante híbrida de autonomía extendida, con un motor 1.5 turbo que solo recarga la batería. Anuncia 330 km eléctricos y 1.250 km en total (CLTC).
- Costará unos 57.000 € y se enfrentará al BMW iX3, el Mercedes GLC eléctrico y el Audi Q6 e-tron. También competirá con el Tesla Model Y y el Zeekr 7X.
Ambos modelos destacan por su arquitectura de 800 V, baterías CATL, cargas ultrarrápidas, interiores muy tecnológicos y prestaciones de deportivo. En China anuncian autonomías eléctricas de hasta 725 km, aunque estas cifras corresponden al optimista ciclo CLTC y serán inferiores con la homologación europea WLTP.
Los precios rondarían inicialmente los 56.000-57.000 euros, colocando a Avatr frente a modelos como BMW i5 Touring, Audi A6 e-tron, BMW iX3, Mercedes GLC eléctrico, Audi Q6 e-tron y Tesla Model Y.
La gran interrogante no parece estar en los coches, sino en todo lo que los rodea: Avatr todavía carece en España de importador, concesionarios y una red de talleres y recambios. Por eso, su éxito dependerá de conseguir que una marca prácticamente desconocida genere suficiente confianza entre compradores dispuestos a gastar alrededor de 60.000 euros en un automóvil.
[Resumen -asistido por IA- del artículo de José M. Zapico / “Llegan los coches Avatr, con casi 1.000 CV y lujo alemán un 20% más barato”]
