Denza es la marca premium de la china BYD, y su primer modelo es el Z9GT, seguido de cerca por el grande minibús D9. (https://www.denza.com/eu/model-page/d9)
Tras un comienzo titubeante en Suecia, BYD está dando pasos importantes, y con mucha determinación. Con nuevos concesionarios, carga ultrarrápida y el avanzado modelo de lujo Denza Z9GT, debería despegar. ¿O no?
Cuando la china BYD lleva su marca premium Denza a Europa, no debería haber necesidad de un espectáculo. El primer modelo, el Denza Z9GT, está repleto de características y soluciones técnicas novedosas e interesantes que son un espectáculo en sí mismas. Cada detalle deja a todos boquiabiertos. Sus competidores, ya conocidos y consolidados, miran a su alrededor con nerviosismo.
Según la vicepresidenta de BYD, Stella Li, la Ópera Garnier de París ha sido elegida como sede para subrayar la seriedad del lanzamiento europeo de Denza. Esto será para BYD lo que Lexus es para Toyota.
Cuando por fin encontramos un coche que trasciende las rosas blancas y las cámaras para selfies, el Denza Z9GT resulta estar tan repleto de tecnología y funciones que cuesta encontrar un final para empezar.
Probamos las puertas: las manijas se deslizan hacia afuera y un ligero tirón las hace subir. Al sentarse y querer cerrar la puerta, hay varias opciones. Se puede cerrar tirando de ella como en la Edad de Piedra, o pulsar un botón situado cerca de los elevalunas. La puerta se cerrará entonces mediante un motor eléctrico.
Con el volante en las manos y el acelerador bajo el pie, hay varios datos que considerar: en la parte delantera hay un motor eléctrico que produce 313 caballos de fuerza, y en la parte trasera hay dos motores eléctricos de 422 caballos de fuerza cada uno. La potencia total del sistema supera ligeramente los 1100 caballos y la aceleración de 0 a 100 km/h no debería tardar más de 2,7 segundos. Rápido e impresionante, pero también completamente innecesario.
Los dos motores eléctricos traseros, junto con la dirección en las cuatro ruedas, permiten que el coche gire casi sobre su propio eje cuando está parado. Denza afirma que esta es una función casi indispensable en espacios reducidos, por ejemplo, si accidentalmente has aparcado marcha atrás con tu coche eléctrico chino de 5,2 metros de largo en el centro de una antigua ciudad italiana.
Una unidad lidar ubicada en el techo prepara el coche para futuras funciones de conducción autónoma, pero por el momento no tiene ninguna función. Denza espera que la legislación permita en el futuro niveles más altos de conducción autónoma y, cuando eso ocurra, una actualización de software debería ser suficiente, en principio, para activar los sistemas.
Sin embargo, queda por ver cómo se comportará en la conducción, ya que el control de crucero adaptativo con asistencia a la dirección que está activo actualmente deja mucho que desear. Se tambalea peligrosamente entre las líneas y tiene la molesta función de frenar bruscamente antes de cada pequeña curva.
- El interior es una orgía de pantallas. La pantalla táctil central es innecesariamente grande.
- El asiento trasero se puede abatir casi por completo. En la parte trasera, cerca del portón, la altura de carga es muy baja.
- El Z9GT es un coche grande: casi 5,2 metros de largo y 2,9 toneladas de peso.
- El Z9GT se venderá tanto como coche eléctrico como híbrido enchufable, y posteriormente con la incorporación del DM-i.
¿Hemos mencionado que el Z9GT pesa 2,9 toneladas? No, pero sí. Es casi media tonelada más pesado que el Porsche Taycan Sport Turismo, y se nota. Durante una aceleración fuerte, la parte delantera se eleva notablemente y la suspensión tiene que trabajar mucho para mantener el coche bajo control. Sin embargo, la dirección no se ve favorecida por su peso; carece por completo de la precisión y la exactitud necesarias para maniobrar el coche con precisión en las curvas.
El espacio en los asientos traseros es bastante bueno. El habitáculo es de cuatro plazas y todos los asientos cuentan con calefacción, ventilación y función de masaje. Los respaldos de los dos asientos traseros se pueden abatir para mayor comodidad. Desafortunadamente, el espacio para las piernas es reducido y el Z9GT cae en el mismo error que muchos coches eléctricos: el suelo es tan alto que la posición de las piernas resulta incómoda rápidamente.
El coche admite carga con una potencia de hasta 1500 kilovatios.
El maletero es estrecho, bajo y poco espacioso, aunque dispone de espacio de almacenamiento adicional bajo el suelo y un pequeño portón delantero.
La autonomía es de 600 kilómetros, aceptable pero lejos de ser la mejor de su categoría, especialmente teniendo en cuenta el tamaño de la batería. No obstante, Denza espera que su nueva red de carga compense esta limitación y se convierta en su propio referente en el segmento de los Supercargadores de Tesla.
El coche podrá aceptar carga a una potencia extrema de hasta 1500 kW, lo que significa que la batería se puede cargar del 10 al 97 por ciento en tan solo nueve minutos. Este efecto solo se puede lograr en las estaciones de carga rápida de BYD, que ya están disponibles en China y que próximamente se instalarán en Europa. En Suecia, se prevé la instalación de 150 estaciones antes de finales de 2026, la mayoría en concesionarios BYD/Denza, y todas ellas dependen de dos baterías de 190 kWh que almacenan la energía necesaria para ofrecer una carga tan potente.
El Denza Z9GT es casi tan impresionante sobre el papel como decepcionante en la práctica. Una vez más, nos encontramos con un coche de una marca china que, sobre el papel, arrasa con sus competidores europeos, pero que en carretera resulta frustrante y con un rendimiento inferior al esperado.
El Denza Z9GT impresiona casi tanto sobre el papel como en la realidad.
Datos del Denza Z9GT
- Precio: 115.000 euros ( ~ 1.300.000 SEK)
- Impuesto de circulación: 360 SEK al año
- Garantías: Batería 8 años/25.000 km
- Largo/ancho/alto: 518/199/149 cm
- Capacidad del maletero (litros VDA): 495-1680+53 litros
- Autonomía (WLTP): 600 km
- Aceleración 0-100 km/h: 2,7 s
Fuente: Datos del fabricante
