El lujoso coche eléctrico Denza Z9 GT de BYD no cumple con las expectativas
Si existiera un coche capaz de girar sobre su propio eje, moverse en diagonal como un cangrejo y cargar la batería por completo en tan solo nueve minutos, ¿lo comprarías? Ahora será posible gracias a la llegada de Denza a Europa. Detrás de este proyecto se encuentra el mayor fabricante mundial de coches eléctricos. ¿Es esto lo que debería preocupar a la industria europea? Los fabricantes de coches chinos no solo dan rienda suelta a la creatividad y la imaginación, sino que también implementan características que difícilmente podríamos imaginar en un coche. Y parecen contar con presupuestos de marketing ilimitados. El rostro de la campaña publicitaria del Denza Z9 GT no es otro que el actor de James Bond, Daniel Craig, quien también es capaz de realizar proezas espectaculares. Como se mencionó, el coche puede extender la parte trasera, girar sobre su propio eje y moverse en diagonal gracias a sus dos motores eléctricos traseros. Su radio de giro es de tan solo 5,35 metros. Resulta práctico en el centro de las ciudades o si simplemente quieres impresionar aparcando de lado. Además, puede funcionar bajo demanda. La vicepresidenta de BYD, Stella Li, no quiso revelar cuánto cobra Craig. Sin embargo, alquilar el Palacio Garnier para el lanzamiento en París costó unos 278.000 €, lo que equivale aproximadamente al precio de dos Denza Z9 GT. Los precios en Suecia aún no se han concretado, ni se sabe dónde se venderá ni dónde se cargará el coche. Pero una cosa está clara: no se debe competir por precio.
La marca Denza es fruto de una colaboración con Mercedes antes de que los alemanes se retiraran hace unos años. Hoy es la marca premium del grupo BYD. La estrategia es clara: con BYD se busca volumen de ventas, con Denza se busca construir marca y posición de liderazgo.
- Precio: aprox. 1,3–1,5 millones de SEK (~ 120.000 – 139.000 €)
- Sistema motriz: Tracción integral, tres motores eléctricos
- Prestación: 1156 CV y 1210 Nm
- Aceleración 0–100 km/h: 2,7 s
- Velocidad máxima: 270 km/h
- Batería: 122,5 kWh (Batería Blade) Garantía: 8 años.
- Autonomía: aprox. 600 km (WLTP)
- Carga rápida: 50 % en aprox. 3 min, 70 % en aprox. 5 min, 97 % en aprox. 9 min
- Peso: aprox. 2,9 toneladas
- Equipaje: 495–1680 litros + carga
Se espera que los primeros vehículos lleguen a Suecia este verano. Antes de que finalice el año, se prevé la instalación de 75 estaciones ‘flash charging’ – de carga ultra rápida con un total de 150 puntos de carga. Y la carga es uno de los aspectos más importantes del vehículo. Ante un centenar de periodistas, demostraron cómo la batería de 122 kilovatios-hora del coche se carga del 0 al 50 % en poco más de tres minutos, al 70 % en poco más de cinco minutos y al 97 % en poco más de nueve minutos. ¡Impresionante!
El sistema de carga del Denza se basa en potencias extremadamente altas: hasta 1.500 kW. Las estaciones utilizan su propio sistema de almacenamiento de baterías (2 x 190 kWh fuera de la red) para poder ofrecer una potencia tan alta sin sobrecargar la red eléctrica. Ya existen alrededor de 5.000 estaciones en China. En Suecia, se prevé la instalación de 75 estaciones con 150 puntos de carga antes de que finalice el año. Las estaciones estarán abiertas a todas las marcas de coches. Los propietarios de Denza recibirán carga gratuita durante el primer año. El grupo Geely también tiene coches en China que admiten carga rápida.
Pero, ¿adónde va toda esa energía? Una batería de ese tamaño solo tiene una autonomía de 600 kilómetros según el ciclo WLTP. A modo de comparación, el nuevo Mercedes-Benz EQS 450+ recorre 925 kilómetros con la misma cantidad de energía.
Construir un coche con 1.156 caballos de potencia, que acelera de 0 a 100 kilómetros por hora en 2,7 segundos y se carga más rápido que ir al baño elimina tanto la ansiedad por la autonomía como las colas para recargar, pero la pregunta es si este es el camino correcto en una era donde intentamos ahorrar recursos.
¿Y cómo es el conducir? En cuanto a su forma, el Z9 GT recuerda a un Porsche Taycan Sport Turismo. Pero pesa casi 700 kilogramos más. Y mientras que un Taycan o un Tesla Plaid hacen que el entorno se convierta en líneas de velocidad al acelerar a fondo, aquí no ocurre lo mismo.
El coche no se siente tan rápido como sugieren las cifras, pero pesa exactamente lo que pesa. Tres toneladas nunca se sintieron tanto como tres toneladas. La dirección requiere amplios giros del volante en curvas y rotondas, y la diferencia entre los distintos modos de conducción es mínima.
Resulta difícil decidir si debería considerarse un coche deportivo o uno orientado al confort. La suspensión neumática, tanto delantera como trasera, suele proporcionar cierta suavidad, pero aquí a menudo da la sensación de que no está a la altura. Al conducir de forma agresiva o sobre terreno irregular, se produce un golpe seco y desagradable cuando las ruedas recuperan el contacto con el suelo. ¡Como si el coche no tuviera tiempo de reaccionar con la suficiente rapidez!
Los asientos delanteros son cómodos al principio, con función de masaje, ventilación y calefacción. Pero tras una hora, la comodidad empieza a disminuir y da la sensación de que la suspensión está llegando al límite (‘como si el culo alcanzara la parte inferior del muelle’). Los retrovisores digitales son de serie; no hay retrovisores convencionales. Lo mismo ocurre con el sensor LiDAR en el techo, que el resto de la industria está esperando para su introducción. Con esta tecnología, el coche debería ser superior en conducción autónoma, pero ni siquiera consigue alcanzarla en carreteras secundarias rectas.
La pantalla táctil es grande y cuenta con sistema operativo Android; sin duda, hay margen de mejora en cuanto a diseño y facilidad de uso.
Al frenar bruscamente, a pesar de los frenos cerámicos de fibra de carbono, el pedal se siente impreciso y el coche tiene dificultades para estabilizarse, moviéndose de forma inestable como si los sistemas no estuviesen bien sincronizados. El asiento trasero es espacioso, pero solo tiene dos plazas y la posición de conducción es algo baja para la estatura promedio en Escandinavia. El maletero es pequeño para un coche GT de cuatro plazas.
Cuando el Göteborgs-Posten le pregunta a Stella Li por qué BYD ha tenido dificultades en los países nórdicos hasta ahora y por qué las marcas europeas están teniendo problemas en China, ella responde: «Fracasamos con nuestro lanzamiento en Suecia y ahora estamos cambiando la estrategia con una nueva red de concesionarios bajo nuestra propia dirección. En cuanto al progreso de las marcas europeas en China, carecen de tecnología, solo herencia y marca.
En Europa, ocurre lo contrario. Aquí, Denza tiene tecnología de sobra, pero le falta la marca y, quizás aún más importante, esa sensación que transmite el producto.
La pregunta es si James Bond, la ópera francesa y la carga rápida serán suficientes para convencer a un grupo de clientes de alta gama que ya se muestran reticentes ante los coches eléctricos». Si incluso Porsche tiene dificultades para vender coches eléctricos caros, ¿cómo entonces un fabricante desconocido va a tener éxito?
COMPETIDORES
- Porsche Taycan Sport Turismo
- Precio desde aproximadamente 1,25 millones SEK. Autonomía: unos 670 km (batería de 108 kWh). Tiempo de carga: unos 22 min.
- Mercedes-Benz EQS 450+
- Precio: alrededor de 1,3 millones SEK. Autonomía: hasta 925 km (batería de 122 kWh). Tiempo de carga: unos 18 min.
El Denza Z9 GT es espectacular sobre el papel, pero cuando la publicidad se calme y el producto se integre en la vida cotidiana, me pregunto cuántos Denzos veremos en los garajes de las zonas más acomodadas.
La industria automovilística europea tiene mucho que temer cuando los competidores chinos entren en el segmento de gran volumen con precios competitivos; sin embargo, hasta ahora no hemos visto ningún éxito cuando intentan cobrar precios ‘más’ normales.
Lo que resulta muy alentador de los fabricantes de automóviles chinos es su valentía para cometer errores. ¡Y luego lo vuelves a hacer! En Occidente, somos más sensibles: solo tienes una oportunidad para causar una buena primera impresión.
PUNTUACIÓN
- Motor/transmisión: 3/5 – Tres motores eléctricos. Potencia monstruosa, pero no se siente así. Hay un retardo tanto en el pedal del acelerador como en la función de impulso que genera una sensación de desconexión al volante. No hay una conducción fluida con un solo pedal.
- Economía: 2/5 : – Parece ser más caro que el Porsche Taycan y el Mercedes EQS. No compiten en precio. Su valor de reventa es una gran incógnita.
- Medio ambiente: 2/5 – No es particularmente eficiente. Consume más de 3 kWh/10 km con 26 grados de calor y conducción mixta. Pesa casi tres toneladas y tiene un consumo relativamente alto en relación con el tamaño de la batería. Aún queda mucho trabajo por hacer.
- Características de conducción: 2/5 – Suspensión neumática delantera y trasera, pero el coche se siente pesado y difícil de manejar. Hay poca diferencia entre los distintos modos de conducción.
- Seguridad/tecnología: 4/5 – El punto fuerte del Denza. Carga rápida, funciones de conducción avanzadas y un alto nivel tecnológico. No obtiene la máxima puntuación porque el coche aún no ha sido sometido a las pruebas de choque de Euro NCAP.
- Comodidad/espacio: 3/5 – Habitáculo espacioso, pero con limitaciones en la comodidad de los asientos y el espacio para el equipaje. La suspensión no es la mejor de su clase.
- Valoración general: 2,5/5 – ¡El Denza da un buen espectáculo! El coche se carga rápidamente y es espectacular, pero el precio es demasiado alto y el producto no cumple con las expectativas. La eficiencia es un parámetro importante en los coches eléctricos y el Denza tiene mucho que mejorar en este aspecto.
