: Críticas o elogios?
Cada vez más marcas chinas prueban suerte en Suecia. Leapmotor y Skyworth atraen con sus precios bajos, buena tecnología y amplio equipamiento. Un competidor del Volvo XC40 por 350.000 coronas o un coche eléctrico al estilo del XC60 que se carga en 11 minutos por una fracción del precio. ¿Superarán a sus competidores europeos?
Los coches son los productos de consumo más avanzados que se pueden fabricar; sin embargo, da la impresión de que el umbral para convertirse en fabricante de coches en China, considerando la cantidad de nuevas marcas chinas que han surgido en poco tiempo, no es muy alto.
Les presentamos una marca a la que habrá que prestar atención en el futuro:
Leapmotor. Empezaron a fabricar walkie-talkies y cámaras de vigilancia en 2010. Cinco años después, se lanzó el primer modelo y el año pasado ya mostraban cifras positivas con 600.000 unidades fabricadas. Ese es el mismo volumen de producción que Volvo. Esto los convierte no solo en rentables, sino también en la empresa automovilística de más rápido crecimiento en China, con un séptimo puesto en el mercado nacional. Cada vez más personas creen en ellos: el grupo automovilístico europeo Stellantis se ha unido como socio.
Costos desde 349.000 coronas suecas. (~ 32.700 €)
Skyworth es una empresa mucho más pequeña, pero también joven, que ha pasado de fabricar televisores a autobuses, camiones y coches eléctricos. Su modelo K, del mismo tamaño que un Volvo XC60, cuenta con un impresionante sistema de 800 voltios que se carga casi por completo en 11 minutos. Actualmente, intentan establecerse en países como Arabia Saudí y Suecia.
El Leapmotor B10 es un SUV eléctrico de tamaño medio por 349.000 coronas suecas. La batería tiene 67 kilovatios hora. La autonomía es de 430 kilómetros. La carga del 10 al 80 % tarda 26 minutos. Sus 218 caballos de potencia en las ruedas delanteras permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 8 segundos. En cuanto a diseño, cumple con los criterios de un coche eléctrico moderno, con líneas sencillas en los colores adecuados y formas redondeadas y atractivas, sin adornos innecesarios. El interior también es minimalista y moderno, con un estilo muy Tesla.
El Skyworth K es el modelo más grande y cuesta 469.000 coronas (~ 44.000 €), la batería es de 66 kilovatios hora y la autonomía es de 380 kilómetros. Tiene 201 caballos de fuerza en las ruedas delanteras y acelera de 0 a 100 en 9,6 segundos. En muchos sentidos, es todo lo contrario a un Tesla: las formas y el interior realmente respiran el «viejo mundo». Con lacado brillante, numerosos botones, palancas y perillas. Se siente como un SUV de gasolina de diez años, en el buen sentido de la palabra.
Entonces, ¿son estos coches de bajo precio, alta tecnología y nivel de equipamiento una alternativa para quienes no quieren gastar mucho dinero en su coche? La respuesta está en los detalles.
Los hemos probado en cinco rondas.
Skyworth K-EV
- Precio: 468.900 SEK
- Aceleración de 0 a 100 km/h: 9,6 s
- Velocidad máxima: 150 km/h
- Potencia: 201 CV (150 kW)
- Par motor: 330 Nm
- Batería: 65,7 kWh brutos / 62,4 kWh netos
- Carga máxima de CC: 280 kW
- 10-80 %: No especificado
- Consumo (WLTP): No especificado
- Autonomía (WLTP): 380 km
- Longitud: 4.720 mm
- Altura: 1.700 mm
- Capacidad de carga: 724-1.141 litros
- Peso en vacío: 1.860 kg
- Peso máximo del remolque: 1.400 kg (opcional)
Primera prueba: ¿Cómo se adaptan los coches a la vida diaria? (Confort, autonomía, carga)
- Skyworth es más espacioso y más grande. Tiene una autonomía corta de 380 kilómetros, pero por otro lado, la carga es rapidísima: con solo ir al baño, ganas al menos 35 kilómetros de autonomía.
- Es una combinación interesante tener una batería pequeña (no consumes más recursos de los necesarios), pero por otro lado, se carga muy rápido. Leapmotor tiene una autonomía de 430 kilómetros y se carga al mismo ritmo que un Tesla y muchos otros SUV eléctricos.
Para ser sinceros, ninguno de los modelos es un auténtico coche de larga distancia. El nivel de ruido es claramente superior.
- Leapmotor tiene una amortiguación y una suspensión más firmes, lo que significa que no se detiene al conducir y no es tan comunicativo a través del volante; Leapmotor se siente más como si estuvieras conduciendo un coche que conduciendo un coche. En ese sentido, Skyworth ofrece mejores resultados: inspira más confianza y emoción. Leapmotor tiene un maletero estrecho y angosto.
- Skyworth tiene el plegado de asientos traseros más extraño que hemos visto: el sofá entero se suelta de sus hilos y es difícil calentar el habitáculo en esta época del año.
Ronda 2: Seguridad
Aquí, Leapmotor obtiene cinco estrellas en Euro NCAP: supera las pruebas mejor que el Kia EV5, pero peor que el Tesla Model Y.
Skyworth, por otro lado, se descalifica a sí mismo al no realizar pruebas de choque en la prueba europea.
Tienen que demostrar su valía; no basta con decir que tienen airbags y sistemas de seguridad. Ninguno de los coches tiene pilotos automáticos especialmente buenos, zigzaguean en el carril y tenemos al menos un lanzamiento de miedo en Leapmotor.
Leapmotor B10
- Precio: 349.900 SEK
- Aceleración de 0 a 100 km/h: 8,0 s
- Velocidad máxima: 170 km/h
- Potencia: 218 CV
- Par motor: 240 Nm
- Batería: 67 kWh (LFP)
- Carga máxima de CC: 168 kW
- Tiempo de carga del 10 al 80 %: 26 minutos
- Consumo (WLTP): 17,3 kWh/100 km
- Autonomía (WLTP): 434 km
- Longitud: 4.515 mm
- Altura: 1.885 mm
- Capacidad de carga: 430–1.700 litros
- Peso en vacío: 1.920 kg
- Peso máximo de remolque: 750 kg
Ronda 3: Tecnología
Skyworth ofrece una interesante combinación de batería pequeña y carga ultrarrápida, pero eso es todo. Ambos modelos tienen V2L
Ninguno de los dos coches cuenta con un sistema de infoentretenimiento completamente desarrollado. Los controles de voz no funcionan y es difícil encontrar los menús.
El Skyworth ni siquiera tiene navegación y la función de mapas integrada del Leapmotor es tan mala que preferirías usar el móvil.
Ambos están infravalorados. Además, es imposible planificar la ruta de carga si vas a conducir largas distancias.
Ronda 4: Economía (Eficiencia, valor de reventa, servicio, coste mensual)
En China, estos coches se pueden comprar desde 150.000 coronas suecas (~14.000 €). Aquí también tienen precios competitivos. El B10 es 200.000 coronas suecas (~ 18.700 €) más barato que el Volvo XC40 equivalente y el Skyworth también cuesta varios cientos de miles menos que otros coches con tecnología de 800 voltios. El leasing privado cuesta desde 5.300 coronas suecas (~ 500 €) para el Leapmotor y 5.800 coronas suecas al mes si conduces 1.500 km al año. No es barato, sobre todo teniendo en cuenta que el Leapmotor solo cuesta 350.000 coronas suecas.
Si calculas el porcentaje que amortizas del precio del coche en tres años, Leapmotor acaba siendo del 54 %. Si lo comparas con un Mercedes CLA, solo amortizas el 34 % en el mismo periodo, o el 31 % en un Polestar 4. En este caso, tenemos buenos precios de leasing privado.
Wismo (que, entre otras cosas, tiene varias marcas francesas en Suecia), que importa Leapmotor, no parece querer arrendar este coche. Lo mismo ocurre con Novus, que vende Skyworth. Estos coches son de alto riesgo si se tiene en cuenta su valor residual.
Ronda 5: ¿Buena compra y calidad?
Hay una gran variación entre las marcas chinas. Hay altibajos cada dos años.
Skyworth sufrió una pérdida enorme de ventas el año pasado y no se vendió bien. De todas las marcas de coches chinas, probablemente no sean las que sobrevivan; su producto tampoco da la impresión de estar bien diseñado. No lo compres.
Leapmotor, por otro lado, tiene potencial; como se mencionó, la marca es la séptima compañía automovilística más grande de China y tiene una alianza con Stellantis; la cosa pinta bien. Pero lo difícil para ellos es generar confianza en el futuro y el servicio de la compañía. Para que sea realmente interesante, se necesita un alquiler privado de unas 4.000 coronas al mes, porque es un coche atractivo en toda su simplicidad. Actualmente no hay razón para elegir estos coches en lugar de Tesla. Con una pequeña mejora, Leapmotor tiene el potencial de hacerse grande en Europa y entonces podría muy bien convertirse en el nuevo Dacia entre los coches eléctricos. Con varios competidores similares, probablemente sea solo cuestión de tiempo antes de que los coches chinos alcancen el 20% del mercado europeo.
[Julia Brzezinska / Kinesisk lågprisduell mellan Leapmotor och Skyworth]
