A finales de la década de 1970 y principios de la de 1980, el Renault 5 Turbo era un concepto. Y quizá especialmente el que Renault llama Turbo 2, del que se fabricaron un total de 3.100 ejemplares a lo largo de cinco años.
Ahora Renault da nueva vida al nombre Turbo con el coche eléctrico Turbo 3E. El coche, por supuesto, está relacionado con el Renault 5 convencional, pero bajo su carrocería de diseño retro se esconden muchas novedades interesantes.
Desde este 22 de abril de 2025, Renault permite reservar uno de los 1.980 ejemplares numerados de su «mini-superdeportivo» eléctrico, el Renault 5 Turbo 3E. Depósito: 50.000 euros.
Para empezar, el sistema eléctrico del 3E se basa en un sistema de 800 voltios con dos motores eléctricos en cada rueda trasera. El 3E mide 4,08 metros de largo, 2,03 metros de ancho y 1,38 metros de bajo, por lo que es un coche eléctrico realmente ancho y bajo que Renault ha construido sobre un chasis tomado del Alpine A290. El Renault Turbo 3E también se fabricará en la planta de Alpine en Dieppe*.
El tamaño de la batería aún es un secreto, pero debería poder cargarse con hasta 350 kW de potencia y el coche tiene una autonomía de unos 400 kilómetros, si conduces con cuidado, como en el ciclo de conducción WLTP, por supuesto. Pero el Turbo 3E está diseñado para días de diversión en la pista de carreras, donde la autonomía, por supuesto, será diferente.
Teknikens Värld tuvo la oportunidad de ver el coche en exclusiva recientemente en París. Cuando preguntamos por qué el coche no se llamaba Alpine en lugar de Renault, la respuesta fue que Renault quiere conectar el Renault 5 actual con los modelos anteriores. Los pilotos traseros y las manetas están inspirados, entre otras cosas, en el Renault 5 Turbo de los años 80.
Los guardabarros traseros se ensanchan y las grandes tomas de aire se aprovechan para refrigerar los dos motores eléctricos montados en cada rueda trasera. No hay motores delanteros, por lo que el 3E solo tendrá tracción trasera. Los ingenieros de Renault guardaron en secreto las cifras exactas de potencia durante la presentación, pero los motores entregarán más de 500 caballos de fuerza. Según Renault, el 3E no tiene caja de cambios, ya que cada motor eléctrico está montado directamente en la rueda y la potencia la gestiona un ordenador.
El Renault Turbo 3E es biplaza y el habitáculo ha sido reforzado con una jaula antivuelco. El peso no debe superar los 1.400 kg, dependiendo del equipamiento.
Cualquiera que compre un Renault 5 Turbo 3E podrá elegir entre diferentes temáticas, todas ellas inspiradas en los rallyes. Entre otras cosas, cambiará la combinación de colores, pero también cierta instrumentación. Entre otras cosas, debería ser posible conseguir una palanca de cambios larga, como en los coches de rally con cajas de cambios secuenciales. Cada modelo temático también está equipado con diferentes modos de conducción.
El 3E se fabricará en tan solo 1.980 unidades y las entregas se realizarán a partir del segundo semestre de 2026.
No hay información sobre el precio, pero hay rumores de que el precio sería aproximadamente tres veces más alto que el del coche estándar más caro. Esto supondría aproximadamente entre 1,2 y 1,5 millones de coronas en Suecia.
* Manufacture Alpine Dieppe Jean Rédélé
