… Y DE MOMENTO NI LO UNO NI LO OTRO
Aunque conocida por su icónico 911, Porsche se ha convertido en un fabricante de SUV sin ninguna planta de producción en EEUU.
Porsche intentó ser Ferrari y Mercedes a la vez. Con la guerra comercial, le cuesta serlo.
Al vender coches de alta gama, las empresas tienden a especializarse en artículos de colección de lujo o SUV de gran volumen. El intento de Porsche de hacer ambas cosas corre el riesgo de una contradicción irresoluble.
Las acciones del fabricante alemán, golpeadas en abril, han estado entre las grandes beneficiadas por la reciente desescalada arancelaria y ahora cotizan a una valoración similar a la que tenían tras su salida a bolsa en 2023.
Pero la empresa se ha metido en una situación estratégica incómoda y podría tener dificultades para salir de ella.
Porsche es una de las marcas de coches más emblemáticas del mundo. El Porsche 911, lanzado en 1964 y legendario por su línea de techo inclinada y sus pronunciados laterales traseros, ostenta un estatus similar al del Ferrari F40 o el Lamborghini Miura.
¿Por qué, entonces, las acciones de Porsche han bajado un 21% en lo que va de año, mientras que las de Ferrari han subido un 8%?. Porque el 61% de los coches que Porsche entregó en el primer trimestre fueron vehículos utilitarios deportivos (SUV), no coches deportivos.
Esta tendencia comenzó en 2002 con el crossover de lujo Cayenne y se aceleró en 2014 con el Macan, de menor tamaño. El 911, cuyo precio de lista puede superar los $250,000, compite con el Ferrari Roma y los Lamborghini Huracán y Temerario. […]
En los artículos de lujo, la procedencia importa. Pocos imaginarían comprar un Ferrari, Lamborghini o Maserati que no sea de Italia. Asimismo, Porsche envía todos sus coches desde Europa. Estas marcas están totalmente expuestas al arancel del 25% que la administración Trump aplica a los coches extranjeros, pero pueden trasladar esos costos a los clientes ultrarricos.
El problema es que Porsche tiene ese poder de fijación de precios con el 911, pero no con el Macan, que también se importa a EE. UU. Los SUV son un negocio competitivo, que se beneficia de la cercanía al cliente.
Alrededor del 29% de las entregas de Porsche en el primer trimestre se destinaron a Norteamérica.
Los aranceles dificultan la competencia con BMW y Mercedes-Benz, que fabrican SUV en Spartanburg, Carolina del Sur, (BMW GROUP Plant Spartanburg) y Tuscaloosa, Alabama (https://mbusi.com/factory), respectivamente. Para colmo, Porsche se equivocó al aspirar a ser 80% eléctrico para 2030, en parte seducido por el mercado chino. Esto condujo al lanzamiento de un Macan de segunda generación con batería y a una fuerte inversión en el modelo deportivo Taycan EV. […]
En el tercer trimestre de 2022, Porsche envió 28.085 unidades a China. Pero esa cifra se había desplomado a 9.471 para el primer trimestre de este año.
El Taycan ha sido un fracaso, con tan solo 4.203 entregas globales el trimestre pasado.
Para complicar aún más el panorama, Porsche pertenece en un 75% a Volkswagen y, a pesar de algunos cambios positivos en la dirección anunciados la semana pasada, ambas compañías aún comparten un único director ejecutivo. A su vez, Volkswagen está controlada por el vehículo de inversión de las familias Porsche y Piëch, que también posee una participación directa en Porsche.
De hecho, Porsche es una de las muchas marcas de Volkswagen, cuyos SUV se fabrican sobre las mismas plataformas que los modelos menos premium. Si alguna vez tomara la costosa decisión de localizar la producción en EE. UU., probablemente lo haría junto con Audi, que actualmente envía sus SUV desde México. […]
Los ejecutivos de Porsche están tomando medidas, prometiendo una reducción del 15% de su plantilla y centrándose en los coches de combustión interna.
En última instancia, sin embargo, la decisión de apostar por los vehículos eléctricos deportivos a pesar de su bajo valor de reventa, o de apostar a lo grande en China, donde el nombre Porsche tiene poco peso, son ejemplos de cómo orientar un negocio de lujo hacia la producción a gran escala de activos que se deprecian tiende a diluir la marca.
“No sé si Porsche pueda o deba abandonar esa mentalidad”, afirmó Philippe Houchois de Jefferies. […]
Independientemente de cómo termine la guerra comercial, los intentos de Porsche de ser dos negocios muy diferentes a la vez no serán mucho más fáciles.
[Traducción de: Story by Jon Sindreu – https://www.msn.com/en-us/autos/autos-luxury/porsche-tried-to-be-both-ferrari-and-mercedes-with-the-trade-war-it-struggles-to-be-either/ar-AA1F2Txh]
Read full article » > Porsche Tried to Be Both Ferrari and Mercedes. With the Trade War, It Struggles to Be Either.
https://biz.chosun.com/en/en-international/2025/05/20/CR3JUL4HYFFI3PKNKXE5WIPVFU/
