El nuevo SUV eléctrico GLC 400 4Matic de Mercedes se siente como un auténtico Mercedes.
Economía, maximalismo, diseño clásico de SUV y una sensación de lujo tradicional al volante del último SUV familiar de Mercedes. ¿Han recuperado por fin la esencia original de los coches eléctricos?
El nuevo Mercedes GLC cuenta con casi todo lo necesario para un coche eléctrico moderno: tecnología de 800 voltios, carga rápida, una autonomía considerable y una batería de gran capacidad. Pero lo más interesante no reside en las especificaciones. Por primera vez, un coche eléctrico de Mercedes se siente, ante todo, como un Mercedes, y en segundo lugar, como un coche eléctrico.
La época del diseño con forma de jabón fue breve y los modelos eléctricos EQ nunca generaron grandes colas de clientes. Por eso, el GLC vuelve a lucir como un SUV clásico y, al volante, el cambio es igual de evidente. Se nota que han trabajado en el carácter del motor eléctrico para alejarse de la sensación lineal que caracteriza a los motores eléctricos. Los 489 caballos de potencia se entregan con cierto retardo, lo que hace que la experiencia se asemeje un poco a la de un coche de gasolina, como si necesitara generar par motor. Por supuesto, esto no ocurre con un motor eléctrico, pero personalmente aprecio que la respuesta del acelerador se haya configurado de esta manera.
Un detalle que solo se encuentra en coches de lujo.
El GLC es más rápido que el BMW IX3 y también que el Volvo EX60 P10. La suspensión neumática, orientada al confort, ofrece una marcha ondulada que me recuerda a la sensación de viajar en un Chevrolet Caprice clásico. Y si buscas confort de primera categoría, este es un coche que merece la pena considerar. Por otro lado, si prefieres una experiencia de conducción más firme y controlada, puede resultar excesiva. Sin embargo, cabe mencionar que solo probamos la versión con suspensión neumática.
El interior se percibe bien acabado y con atención al detalle; hay pocas superficies de plástico liso. Al volante, te sientes profundamente integrado, como solo se experimenta en coches de auténtico lujo. Por otro lado, la consola central, algo voluminosa, puede resultar un poco estrecha para personas altas. En cuanto al entorno digital, han apostado fuerte por la tecnología: la pantalla del conductor se extiende desde la puerta izquierda hasta la derecha y se integra con la pantalla central, que a su vez se convierte en una pantalla frente al pasajero.
Mercedes GLC 400 4MATIC
- Precio: desde 769.900 SEK (~ 69.500 €)
- Precio del coche de prueba: alrededor de 900.000 SEK (~ 81.400 €)
- Motor: Doble motor eléctrico, tracción a las cuatro ruedas
- Prestación: 489 CV/800 Nm
- 0–100 km/h: 4,3 segundos
- Velocidad máxima: 210 km/h
- Batería (neta): 94 kWh
- Carga rápida (330 kW) 10–80%: 22 minutos
- Cargador integrado: 11 kW
- Autonomía: hasta 633 km según WLTP
- Consumo oficial: 1,7 kWh/milla
- Impuesto: 360 SEK
- Equipaje/Maletero: 570/128 litros
- Capacidad de remolque: 2,4 toneladas
- Carga máxima: 580 kg
- Longitud: 4,84 m
- Anchura: 1,91 m
- Altura: 1,54 m
- Peso: 2,5 toneladas
La pantalla HyperScreen es rápida, nítida y ofrece una reproducción del color al menos tan buena como la de los smartphones más nítidos del mercado. Su interfaz es intuitiva y el control por voz también es excelente. En cuanto a los materiales, es positivo que se hayan conservado las salidas de aire manuales (en muchos coches modernos, la dirección se ajusta digitalmente en la pantalla, lo que resulta innecesariamente complicado). En general, tiene un aspecto lujoso y sofisticado, pero algunos detalles, como el volante, no transmiten esa sensación de opulencia al tacto.
El Mercedes cuenta con el maletero más amplio de su competencia. El respaldo se puede abatir en tres partes y dispone de un enorme maletero de 128 litros que se abre eléctricamente pulsando el emblema de Mercedes en el capó (la primera vez que vemos una función así). Los pasajeros de los asientos traseros disponen de asientos calefactables, USB-C, un cómodo reposabrazos central, portavasos y pueden reclinar ligeramente el respaldo, pero no hay climatizador automático independiente.
Dos competidores
Volvo EX60
- Precio: desde 729.000 SEK (~65.900 €)
- Autonomía: hasta 660 km
- Tiempo de carga 10–80%: 16 minutos
- 0–100 km/h: 4,6 segundos.
BMW iX3 50 xDrive
- Precio: desde 749.000 SEK (~67.700 €)
- Autonomía: hasta 787 km
- Tiempo de carga 10–80%: 21 minutos
- 0–100 km/h: 4,9 segundos.
Según Mercedes, con esta configuración, el coche puede recorrer 633 kilómetros con una sola carga y se carga con una potencia máxima de 330 kilovatios, lo que, para una carga del 10 al 80%, tarda 22 minutos. Esto supone unos minutos más que sus competidores de Volvo y BMW. Por otro lado, se ha trabajado intensamente en la eficiencia en carretera, con motores de imanes permanentes duales. El coche puede desconectar mecánicamente el motor eléctrico delantero cuando no se necesita, y la caja de cambios de dos velocidades, que optimiza la eficiencia a velocidades de autopista o al remolcar cargas pesadas, dos puntos débiles de los coches eléctricos.
Recientemente se lanzó una versión de entrada más económica, el GLC 300 4MATIC Advanced Edition, con un precio inicial de 719.000 SEK. Esta versión también cuenta con tracción a las cuatro ruedas y alta potencia (421 caballos). Sin embargo, acelera de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos y monta una batería más pequeña de 85 kilovatios-hora, lo que reduce su autonomía WLTP en unos 60 kilómetros, hasta los 613 kilómetros.
Es decir, las diferencias son mínimas. Sobre todo, no incluye suspensión neumática. Lo cual no tiene por qué ser malo, ya que, por experiencia, el chasis de confort habitual de Mercedes suele ser realmente bueno.
Reseñas del Mercedes GLC 400 4MATIC
Motor/transmisión: 5/5
Disponible con dos sistemas de propulsión con diferencias relativamente pequeñas. Tanto el 300 4matic como el 400 4matic cuentan con tracción a las cuatro ruedas y una aceleración rápida. La caja de cambios es de dos velocidades para optimizar la eficiencia a altas velocidades y cuando el coche acelera con fuerza. La respuesta del motor tiene un agradable retardo al pisar el acelerador, que en lugar de ofrecer una aceleración directa, recuerda un poco al carácter del antiguo Mercedes-Benz sobrealimentado. ¡Increíblemente rápido!
Consumo: 2/5
Aunque acaba de salir al mercado una versión de entrada 50.000 coronas más barata, el 300 4matic, Mercedes es el más caro de su categoría.
Medio ambiente: 5/5
¡Eficiente! Gran parte de la tecnología del prototipo Vision EQXX, que recorrió más de 1000 km con una batería de 100 kWh, se ha incorporado a este modelo. Mercedes utiliza dos motores de imanes permanentes con desconexión mecánica del motor eléctrico delantero cuando no está en uso. BMW y Volvo no cuentan con esta característica.
Características de conducción: 4/5
Comunicativo y placentero. Conducir el GLC con suspensión neumática a veces se siente como un rodeo, sobre todo si se pisa con firmeza en carreteras sinuosas. Una opción ideal para quienes buscan comodidad al estilo americano. Pruebe también la suspensión estándar del 300 4Matic antes de decidirse.
Seguridad/Tecnología: 5/5
La arquitectura de 800 voltios permite que el GLC se cargue del 10 al 80 % en 22 minutos. El cargador integrado de 11 kW viene de serie; el de 22 kW es opcional. Dispone de carga bidireccional (V2G y V2H). El nivel tecnológico es muy alto. No se probó en Euro NCAP, pero cualquier calificación que no sea 5 sería sorprendente.
Comodidad/Espacio: 4/5
Desafortunadamente, se filtra bastante ruido de la carretera al habitáculo; en este aspecto, el Mercedes debería ser mejor que el Volvo EX60. Un maletero delantero amplio y un compartimento de equipaje espacioso. Asientos cómodos con una configuración generosa para el conductor y un ambiente acogedor incluso en los asientos traseros, que cuentan con portavasos y un reposabrazos central.
Valoración general: 4/5
Un coche eléctrico refrescante con gran personalidad, donde el Mercedes vuelve a sentirse como un Mercedes antes que como un coche eléctrico. Ofrece mucha comodidad, aunque la suspensión neumática puede ser un inconveniente para muchos. Rápido y eficiente en carretera. Y realmente bueno como grúa.
