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VOLVO EX30 CROSS COUNTRY

noviembre 27, 2025

La designación Cross Country en un Volvo despierta el interés de muchos. Pero ¿merece la pena en este caso? Erik Wedberg lo descubre.

Es casi como si lo supieras al instante: es imposible sentir que conduces la versión Cross Country del EX30. Tienes que saberlo. El EX30 Cross Country se siente igual de pequeño, ágil, rápido de dirección, ágil en la transmisión y sorprendentemente cómodo en autopista, pero también tan inestable en carreteras en mal estado como el EX30 normal. No notas ninguna diferencia.

Entonces, ¿por qué pagar 50.000 coronas más por la versión Cross Country? Como ya he dicho, tienes que saberlo. Tienes que saber que el coche en el que te sientas es diferente, y mientras que los modelos Cross Country anteriores de Volvo se diferenciaban más claramente en características de conducción y funciones, el EX30 destaca aún más en cuanto a apariencia.

Esto es nuevo.

Distancia al suelo. 19 centímetros de distancia al suelo en lugar de 16,5 pueden marcar la diferencia entre llegar a destino y quedarse atascado.
Plástico negro. Las amplias áreas cubiertas de plástico gris negruzco indican su capacidad todoterreno.
Llantas todoterreno. Los neumáticos todoterreno de perfil alto están disponibles con un coste adicional.
Caro. El equipamiento Cross Country cuesta 50.000 coronas adicionales y solo está disponible para la versión más cara del EX30: Twin Motor Performance.

Kebnekaise en el frontal

Es imposible pasar por alto el frontal negro. La superficie, desde los bordes inferiores de los faros hasta la matrícula, presenta un acabado negro mate similar al caucho, con un patrón que representa el relieve topográfico del Kebnekaise. *

El negro mate continúa alrededor de los pasos de rueda, a lo largo de los faldones laterales y termina en la parte trasera, donde la matrícula está rodeada por una gran pieza de plástico oscuro. Entre los pilotos traseros, la superficie pintada del modelo estándar se ha sustituido por una superficie negra mate que, curiosamente, no tiene el mismo patrón de curvatura en altura que en la parte delantera. Es simplemente suave y un poco opaca. ¿No habría sido más divertido ver Kebnekaise aquí, donde uno, como propietario, pasa más tiempo que delante del coche?

Mayor distancia al suelo

Volvo se esfuerza por enfatizar que el EX30 Cross Country está listo para la aventura, sin especificar realmente de qué tipo de aventura se trata. Pero, por supuesto, la ligera mayor distancia al suelo permite sortear un camino de grava con baches o una cuesta demasiado pronunciada para el modelo estándar. El Cross Country tiene una distancia al suelo de 19 centímetros, mientras que el EX30 estándar tiene 16,4 centímetros de la panza al suelo. Estos centímetros adicionales se deben en parte a un recorrido de suspensión ligeramente mayor y en parte a unas ruedas más grandes. Por el precio no tan económico de 31.250 coronas, puedes cambiar los neumáticos de serie por neumáticos todoterreno y llantas con un diseño diferente. Esto significa que el tamaño se reduce de 19 a 18 pulgadas, pero también se obtienen flancos más altos y un dibujo significativamente más rugoso. Sin embargo, ten en cuenta que los neumáticos todoterreno no son adecuados para el invierno; aun así, es necesario contar con neumáticos de invierno auténticos.

Con o sin neumáticos todoterreno, el EX30 Cross Country tiene las mismas ventajas y desventajas que el modelo estándar. La versión Cross Country solo está disponible en la versión Twin Motor de alta cilindrada, y es increíblemente rápida. Acelera de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos, comparable a la velocidad de un deportivo. A pesar de su alta potencia, su desarrollo es agradable, no brusco, y el coche se puede conducir a un ritmo normal. Las cuatro ruedas contribuyen a gestionar la potencia total de 428 CV. La dirección es directa y bastante comunicativa, pero la sensación se ve afectada por el volante, delgado y de forma peculiar. Según Volvo, la suspensión y las barras estabilizadoras son un poco más suaves, y la dirección cuenta con un software que debería ofrecer una sensación diferente. Pero, como ya he dicho, es difícil de sentir.

Una distancia al suelo ligeramente mayor y neumáticos todoterreno deberían preparar al EX30 Cross Country para la aventura, pero preferimos conducirlo por carreteras secundarias con curvas.

Desde abril de 2025, el EX30 se fabrica en Gante, Bélgica, junto con el EX40, el EC40, el XC40 y el V60.
Los ingenieros de Volvo confirman que el EX30 se actualizará con asientos delanteros nuevos y, con suerte, más cómodos para el modelo 2026. Se habla de un mejor soporte para los muslos y un acolchado más suave/firme. El coche de prueba no tiene los nuevos asientos, pero la comodidad sigue siendo aceptable. Quien suscribe no es uno de los críticos más acérrimos que han criticado los asientos del EX30. Sin embargo, no se encuentra la comodidad típica de Volvo.
La ausencia de pantalla delante del volante o de un Head-Up Display resulta tacaña y molesta. La única forma de ver la velocidad es girar la mirada a la derecha y mirar la pantalla táctil, donde la velocidad aparece en la parte superior, pero no desplazada a la izquierda, sino centrada.
El llavero sin botones sigue siendo una estupidez. No se puede desbloquear el coche de otra manera que no sea acercándose o apoyándolo contra el pilar B. La única opción, y poco atractiva, es abrir la aplicación Volvo en el teléfono, esperar a que se conecte al coche, desbloquearlo en la aplicación y esperar a que se desbloquee. Habría sido muchísimo mejor y más fácil tener botones en el llavero, como estamos acostumbrados.
¿Ves el Kebnekaise? Se supone que el dibujo de la parrilla representa la montaña más alta de Suecia.*
Apenas hay espacio de carga. El EX30 tiene un maletero pequeño y carece de portón trasero.
El botón de apertura del portón trasero está expuesto a la suciedad y el plástico negro brillante se raya rápidamente y se vuelve feo.
Mayor distancia al suelo y neumáticos todoterreno opcionales.
Paquete opcional resistente, pero caro.

Para disfrutar al máximo de la experiencia Cross Country, deberías elegir el paquete Cross Country. Lamentablemente, cuesta la friolera de 44.475 coronas, pero eso incluye los neumáticos todoterreno de banda de rodadura rugosa, los guardabarros delantero y trasero y una baca. Es difícil saber para qué la usarás después, pero mejora mucho la estética. Tener una baca sin duda da la impresión de ser todoterreno. Es una pena que Volvo no se haya molestado en diseñar su propia baca; la que se incluye en el paquete es una Thule Canyon XT completamente estándar, una de las bacas más baratas y comunes del mercado.

Por desgracia, los costes opcionales no acaban ahí. La mayoría de la gente probablemente quiera una bola de remolque, y para el EX30 cuesta la friolera de 18.150 coronas. Y luego, ruedas de invierno por 31.250 coronas, y de repente te quedas con un coche por 702.875 coronas. Hay que ser un fanático acérrimo del Volvo Cross Country para pensar que es dinero bien gastado. Por ese precio, hay coches eléctricos más grandes, con carga más rápida y mayor autonomía.
El modelo EX30 de 2026 incluye asientos actualizados que, según se dice, ofrecen un mejor soporte para los muslos. ¡Bienvenido!
El techo panorámico de cristal es un equipamiento obligatorio al comprar la versión Cross Country.
Las ayudas para la cámara son excelentes. El coche compacto se maniobra con mayor suavidad.
Para quienes aún consideren razonable el coste adicional, hay muy poco que sacrificar. El modelo Cross Country pierde unos 25 kilómetros de autonomía en comparación con el EX30 Twin Motor Performance estándar, algo que apenas se notará durante la conducción normal. Sin embargo, notará que ha invertido 50.000 coronas en el Volvo Cross Country.

Volvo EX30 Cross Country Twin Motor Performance

Precio: 609.000 coronas, ya a la venta.
Motor: Eléctrico. Motor eléctrico trasero, potencia máxima: 272 CV (200 kW), par motor: 343 Nm. Motor eléctrico delantero, potencia máxima: 156 CV (115 kW), par motor: 200 Nm. Potencia máxima del sistema: 428 CV (315 kW), par motor total: 543 Nm. Batería: 69 kWh, de los cuales 65 kWh utilizables. Potencia de carga CA/CC: 11 kW/153 kW.
Transmisión: Motores delantero y trasero, tracción a las cuatro ruedas. Reductora.
Suspensión: Suspensión helicoidal, barras estabilizadoras delanteras y traseras. Amortiguador delantero con brazo oscilante inferior. Eje trasero multibrazo.
Dirección: Servoaccionada por motor eléctrico. Diámetro de giro: 11,2 metros.
Frenos: Discos ventilados delanteros y traseros.
Llantas: Llanta de aleación. Ancho de llanta: 7,5. Neumáticos: 235/50 R19.
Dimensiones/peso (cm/kg): Distancia entre ejes: 265 cm, longitud: 423 cm, anchura: 184 cm, altura: 157 cm, ancho de vía: 159/160 cm. Altura libre al suelo: 19. Peso en vacío: 1962, carga máxima: 373, peso máximo del remolque: 1600. Volumen del maletero (litros VDA): 318-1000 litros.
Recursos de velocidad: Aceleración de 0 a 100 km/h: 3,7 s; velocidad máxima: 180 km/h.
Consumo (WLTP): Conducción mixta: 1,87 kWh/km. CO2: 0 g/km. Autonomía: 427 km.
Garantías: Coche nuevo: 3 años/10.000 km; protección contra la corrosión: 12 años; batería: 8 años/16.000 km; protección contra daños: 3 años.
Impuestos: 360 coronas suecas al año durante los tres primeros años; posteriormente, 360 coronas suecas al año.

RIVALES:

Opel Mokka GS Eléctrico: 54 kWh.

El superventas de Opel (670 unidades en lo que va de año) se sitúa muy por detrás del EX30 CC en cuanto a precio, rendimiento y autonomía. El GS con el equipamiento más alto tiene la misma batería que la versión estándar, lo que le proporciona una autonomía de 400 km. Precio: 459.900 coronas suecas.

Kia EV3 GT Line FWD Long Range

El coche eléctrico más pequeño de Kia también puede ser caro. Por poco menos de 600.000 coronas, existe un GT Line de alta gama con una batería de 81 kWh que ofrece una autonomía de unos 600 kilómetros. Precio: 590.300 coronas.