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VOLVO ES90 SINGLE MOTOR EXTENDED RANGE RWD

octubre 22, 2025

Muchas sorpresas con el nuevo Volvo.

Muchos pensaron que sería un sedán eléctrico clásico con el mismo estilo que su predecesor, el S90, pero resultó ser algo completamente diferente. ¿A quién va dirigido?

Conducimos el nuevo coche eléctrico de Volvo: un sedán de lujo.

El Volvo ES90 es algo tan inusual como un ‘halvkombi’ (‘coche medio familiar’) grande, con tracción trasera. Con una carrocería típicamente poco sueca, aranceles de importación y un precio elevado, es poco probable que el ES90 sea un éxito de ventas aquí. Entonces, ¿por qué lo conducimos? ¿Y por qué Volvo lo trae a Suecia?. Hay muchos aspectos que pueden resultar confusos sobre el Volvo ES90, en particular su apariencia. El ES90 no está diseñado pensando en Europa. El estudio de diseño chino de Volvo está detrás del diseño, y probablemente decidieron que el espacio para las piernas en el asiento trasero debería ser tan grande como la Plaza de Tiananmén. Pero no es un sedán de verdad. Tampoco un fastback, por mucho que Volvo lo quiera convertir en tal. El coche de cinco metros de largo termina con un culo que apunta hacia arriba —un portón trasero de sedán en miniatura— que se abre como un ‘‘halvkombi’ (coche medio familiar).

Esto es nuevo.

Pasaporte de batería. Las materias primas de la batería (litio, cobalto, níquel y grafito) y su origen se pueden rastrear mediante un código QR.

800 voltios. Primer Volvo con un voltaje de sistema de 800 voltios, lo que proporciona una carga más rápida y un menor consumo.

‘Halvkombi’. Volvo dice sedán, pero el portón trasero lo convierte en ‘Halvkombi’.

Tracción trasera. En la versión monomotor, el ES90 tiene tracción trasera. ¿Cuándo fue la última vez que Volvo tuvo un sedán grande con tracción trasera?

Es pues una carrocería ‘Halvkombi’.con dimensiones similares a las de un sedán de lujo, digno de competir con los grandes alemanes. Y tiene una distancia al suelo tan alta como la de la mayoría de los SUV. ¿Qué clase de coche es este realmente?

La respuesta queda bastante clara tras unos metros de conducción: es un EX90. achatado. Es la comodidad lo que lo revela.

Extremadamente silencioso.

Volvo parece haber descifrado el código para fabricar coches más silenciosos que la mayoría de las habitaciones insonorizadas. Es difícil siquiera percibir el más mínimo ruido del viento y, a pesar de las llantas de 22 pulgadas con finas bandas de regaliz como neumáticos, el ruido de la carretera es apenas audible, incluso en carreteras en mal estado. Es tentador mencionar que es tan silencioso como un Rolls-Royce. Pocos coches son tan silenciosos como el ES90 y el EX90.

Que sean igual de silenciosos no es sorprendente, ya que ambos están construidos con la misma tecnología básica, desde la suspensión hasta la ubicación del motor.

El ES90 mide 500 centímetros de largo y 310 centímetros de espacio entre ejes.

El diseño frontal es casi idéntico al del EX90. Sin embargo, el ES90 es un coche más bajo.

La distancia al suelo es de 18 centímetros, inusualmente alta para un coche que no está clasificado como SUV.

Tecnología de vanguardia

Sin embargo, el ES90 se lanza con la tecnología que el EX90 debería haber tenido desde el principio, pero que ahora recibe una actualización: la tecnología de 800 voltios. Volvo ha actualizado la plataforma de 400 a 800 voltios, lo que proporciona una potencia de carga considerablemente mayor y un menor consumo. El ES90 se vende con dos tamaños de batería: la grande de 102 kWh puede cargarse con un máximo de 350 kW, mientras que la pequeña de 92 kWh está limitada a 310 kW. Ambos deberían poder cargar del 10 al 80 % en 22 minutos, una gran mejora con respecto a modelos anteriores, pero no líder del mercado. Su primo del grupo, el Zeekr, ofrece características de carga aún mejores (lee nuestro test aquí) en un coche significativamente más económico.

Volvo quiere retomar el legado del 780. En cuanto al diseño, es difícil encontrar otras similitudes aparte del techo bajo. La altura del techo no es tan mala como en el 780; un conductor alto se sienta bien, pero sin demasiado espacio entre la cabeza y el techo. En el asiento trasero la cosa empeora: hay que agachar bastante la cabeza al subir y es difícil no rozar el pelo contra el techo.

Es fácil disfrutar al volante del ES90. La comodidad es de primera.

El ES90 tiene un diseño de consola central diferente al del EX90. Detrás de la pantalla hay un pequeño estante para guardar cosas.

Las funciones de los botones del volante no están del todo claras y aún no se pueden usar todos.

Mala visibilidad panorámica

El techo bajo y la parte trasera alta tienen un efecto evidente: la visibilidad trasera es casi tan mala como la de un Polestar. Al mirar por el retrovisor interior, uno se pregunta si está mirando hacia una pared en lugar de hacia atrás, a lo largo de la carretera. Con el reposacabezas del asiento central abatido, la situación es aún peor: solo se ve un poco de cielo.

Los retrovisores exteriores son mínimos y el capó que sobresale frente al parabrisas resulta abrumador. Con 194 centímetros de ancho y 500 centímetros de largo, el ES90 es un coche grande.

Sin embargo, es relativamente ligero, con énfasis en relativamente. Su peso en vacío, de poco menos de 2,6 toneladas, es unos 300 kg más ligero que el del EX90, que Volvo parece haber equipado con bolsas de plomo como lastre. La suspensión neumática hace que el coche se sienta más ligero de lo que es y el motor eléctrico de 333 caballos nos proporciona una buena aceleración.

La visión trasera en el retrovisor interior es casi inexistente con el reposacabezas del asiento central levantado.

Tracción trasera

Sí, el coche que probamos tiene «solo» 333 caballos de potencia y tracción trasera. El ES90 se lanza en la versión con el nombre largo de Single Motor Extended Range RWD, y hace que de repente nos encontramos en un sedán Volvo con tracción trasera. ¿Cuándo fue la última vez que ocurrió esto? Me recuerda al S90 de los años noventa…

El motor eléctrico fue desarrollado por Volvo y ofrece una entrega de potencia muy agradable, además de un modo de pedal único fácilmente dosificable. Los ajustes se pueden modificar para que el coche no frene en absoluto al soltar el acelerador.

Mientras que el EX90 solo está disponible en la versión Twin Motor, el ES90 vendrá primero con tracción trasera; las primeras unidades se entregarán a finales de año. El ES90 Twin Motor y el Twin Motor Performance llegarán en 2026.

Se pueden alojar dos paquetes de baterías diferentes de 92 o 102 kWh entre los ejes de las ruedas.

El asiento trasero se puede plegar en tres secciones. ¡Por fin! Se ha echado de menos en los modelos de los últimos años, los llamados coches SPA.

Peor conducción

Por lo tanto, esta será la primera vez que conduzcamos la plataforma SPA2 en una versión de tracción trasera, lo que tiene un impacto inesperadamente grande en la sensación de la dirección. No se parece en nada a la dirección de un Volvo. La dirección asistida es inusualmente ligera y tiene un tacto artificial, especialmente al volver a la posición cero. Una palabra como «esponjoso» surge al conducir. No mejora mucho cambiando el ajuste de suave a firme. Los EX90 con tracción a las cuatro ruedas que hemos conducido tienen una sensación de dirección completamente diferente y mejor. Solo podemos esperar que el ES90 con tracción a las cuatro ruedas también la tenga.

El ES90 es, después del EX90, el segundo modelo de Volvo con una pila tecnológica que incluye un ordenador central capaz de actualizar gran parte del vehículo. También cuenta con dos procesadores Nvidia Drive AGX Orin, con los que el EX90 ya se actualiza.

En el salpicadero hay una pantalla táctil vertical de 14,5 pulgadas, delante del volante una pantalla de nueve pulgadas para el conductor y en el parabrisas una pantalla de visualización frontal. Todo es nítido y no hay quejas sobre el sistema de menús, pero curiosamente la pantalla táctil del coche de pruebas reacciona con lentitud. Con una advertencia por tratarse de un prototipo, observamos que su rendimiento es inferior al de muchos coches de la competencia.

El asiento trasero es inusualmente espacioso, pero no es especialmente cómodo.

El ES90 será el primer Volvo equipado con un techo panorámico con cristal fotocromático oscurecible.

La inclinación del respaldo del asiento trasero se puede ajustar mediante botones en el lateral de la puerta.

Los respaldos de los asientos delanteros carecen de compartimentos portaobjetos.

La unidad LIDAR (Light Detection and Ranging / Detección y Rango de Luz) del techo aún no hace más que recopilar información.

Los botones del volante, de aspecto cristalino, requieren un periodo de aprendizaje, sus funciones no son del todo claras y podrían mejorar la iluminación. El control de crucero y el Pilot Assist semiautónomo se activan con una firme presión en la palanca de cambios, y en los menús de la pantalla táctil se puede ajustar la distancia con el coche de delante. Esto no era posible en el EX90, donde la distancia con el coche de delante es fija. Según los ingenieros de Volvo en el lugar, esta función estará disponible en el EX90. Otra novedad es que el control de crucero reduce la velocidad automáticamente antes de una curva cerrada y, después de la curva, la aumenta de nuevo.

¿El asiento trasero? Bueno…

¿Y qué hay de ese amplio asiento trasero? Bueno, es espacioso, pero no especialmente cómodo. El espacio para las piernas es más que suficiente para la mayoría, pero el bajo cojín del asiento y la escasa distancia para los pies bajo el asiento delantero hacen que las piernas queden en un ángulo extraño. Lo mejor es deslizar el trasero hasta una posición semi-reclinada, lo cual cansa a la larga.

El maletero es aún más práctico y fácil de usar. Para un coche de cinco metros de largo, el espacio no es impresionante, pero el portón trasero se abre de par en par y el respaldo trasero es de tres piezas. Bajo el capó delantero hay un espacio mínimo donde cabe un cable de carga enrollado.

6 preguntas

Para Erik Severinson, Director Comercial de Volvo Cars.

1. ¿Cuánto espera que se venda el ES90 en Europa, y especialmente en Suecia?

– No necesitamos entrar en objetivos de ventas exactos, pero está claro que no es nuestro modelo de mayor volumen. En Europa, este es un segmento premium, pero no el más grande. Es un coche importante en nuestros concesionarios, pero no el que más venderemos.

2. La distancia al suelo es bastante alta, unos 18 centímetros. ¿No es ineficiente para una berlina eléctrica? ¿Te has inspirado en el DS N.° 8?

– No, la verdad es que no. No hemos visto el DS 8. Pero un coche más alto tiene sus ventajas: es más fácil entrar y salir, tiene una presencia más imponente y se siente más grande. Lo más importante es que el diseño sea coherente, y creo que lo es.

3. ¿Puede prometer que el ES90 no tendrá las mismas enfermedades infantiles que el EX90?

– Sí, lo prometo. El EX90 fue el primer coche con nuestra nueva arquitectura de software, lo cual requirió mucho trabajo. El ES90 se basa en lo que ya hemos aprendido, por lo que el reto de desarrollo es mucho menor. No tendrá los mismos problemas; la calidad es mucho mejor desde el principio.

4. ¿El famoso sensor Lidar está activo ya? (https://carup.se/sa-avslojar-volvos-nya-superteknik-gupp-i-vagen/)

– Sí, está funcionando y recopilando datos.

5. ¿Cuándo estará completamente operativo?

– Estamos desarrollando la funcionalidad gradualmente. El Lidar nos da la oportunidad de actualizar el coche en el futuro, por ejemplo, en los sistemas de asistencia al conductor y seguridad.

6. ¿Cómo percibe el conductor el sensor Lidar hoy?

– Quizás no inmediatamente. Pero contribuye a un sistema de asistencia al conductor muy fluido y seguro. La combinación de Lidar, radar, cámaras y ultrasonidos proporciona una experiencia de conducción intuitiva y segura.

Precio elevado

Devolvemos el ES90 con más preguntas que antes de la prueba de conducción. Dado que inicialmente solo se venderá en el nivel de equipamiento más alto, Ultra, el ES90 con tracción trasera cuesta desde 929.000 coronas suecas. La versión con tracción a las cuatro ruedas y una batería más grande cuesta 60.000 coronas suecas más, y el Performance parte de 1.052.000 coronas suecas.

VOLVO ES90 SINGLE MOTOR EXTENDED RANGE RWD

Más barato que el EX90, pero más caro que sus competidores más cercanos, Audi y BMW. El elevado precio se debe en parte a los aranceles. El coche se fabrica en China y está sujeto a los aranceles de importación de la UE.

Volvo promete con franqueza y honestidad que esto no afectará al precio para los clientes, sino solo a sus beneficios; sospechamos lo contrario.

Tras la primera prueba de conducción, la impresión es la de un coche de alta gama extremadamente cómodo con excelentes características para largas distancias, que probablemente será superado por el más práctico EX90. La pregunta inicial sigue sin respuesta: ¿Quién debería tener el ES90?

Volvo ES90 Single Motor Extended Range RWD

Precio: 929.000 coronas suecas, ya a la venta, primera entrega a clientes a finales de otoño de 2025.
Motor: Eléctrico. Potencia máxima: 333 CV (245 kW), par motor: 480 Nm.
Batería: 92 kWh, de los cuales 88 kWh utilizables.
Potencia de carga: CA/CC: 11 kW/310 kW.
Sistema de propulsión: Motor trasero, tracción trasera. Reductora.
Suspensión/chasis: Suspensión neumática, barras estabilizadoras delanteras y traseras. Doble horquilla delantera. Doble horquilla trasera.
Dirección: Servoaccionada por motor eléctrico. Diámetro de giro: 11,8 metros.
Frenos: Discos ventilados delanteros y traseros.
Llantas: Llantas de aleación. Ancho de llanta: 8,5 pulgadas. Neumáticos: 245/45 R21.
Dimensiones/peso (cm/kg): Distancia entre ejes: 310 cm, longitud: 500 cm, anchura: 194 cm, altura: 155 cm, ancho de vía: 167 cm. Altura libre al suelo: 18 cm. Peso operativo: 2553 kg, carga máxima: 1600 kg, peso máximo del remolque: 1600 kg.
Capacidad del maletero (litros VDA): 424–1256 litros.
Recursos de velocidad: Aceleración de 0 a 100 km/h: 6,6 s; velocidad máxima: 180 km/h.
Consumo (WLTP): Conducción mixta: 1,61 kWh/milla. CO₂: 0 g/km. Autonomía: 645 km.
Garantías: Coche nuevo: 2 años; protección contra la corrosión: 12 años; pintura: 3 años; batería: 8 años/16.000 km; daños: 3 años.
Impuestos: 360 SEK al año durante los tres primeros años; posteriormente, 360 SEK al año.

RIVALES

DS N.° 8 Pallas Long Range FWD 245 CV

Otro sedán grande con una distancia al suelo similar a la de un SUV. La batería de 97 kWh ofrece una autonomía teórica de 750 km. Menor potencia, pero un interior más sofisticado.

Precio: 749.900 SEK.

Audi A6 Sportback e-tron performance S line Edition

Otro hatchback. Totalmente comparable al ES90 en la mayoría de los aspectos. Potencia de carga ligeramente inferior, pero también precio más bajo.

Precio: 839.000 coronas suecas.