El poder de Geely sobre Volvo amenaza los ingresos de Gotemburgo en caso de conflicto con China. El silencio no protege a Suecia.
El socialdemócrata y político regional Håkan Andersson cruzó una línea invisible al proponer hace unos años un boicot a Geely, propietaria de Volvo. Al fin y al cabo, eso significaba un boicot a Volvo Cars, el mayor empleador privado de Gotemburgo.
La idea del boicot surgió debido a las operaciones de Geely en Rusia, lo que llevó a que el gobierno ucraniano la incluyera en la lista negra. Como empresa china, Geely no tuvo ningún problema en continuar sus operaciones en Rusia, a pesar de la invasión de Ucrania. China es un aliado informal de Moscú y ambos países mantienen una estrecha cooperación económica y militar. Geely no creía haber hecho nada malo; según el razonamiento, estaban siguiendo la legislación china.
Las ideas de Andersson fueron recibidas con repercusión en Gotemburgo, donde su compañero de partido y presidente de la junta municipal, Jonas Attenius, explicó que «las sanciones contra las empresas no deben basarse en la arbitrariedad de municipios y regiones individuales». Una postura bastante razonable, independientemente de lo que se piense de las actividades de Geely en Rusia. La política exterior es competencia del gobierno, no de los municipios ni de las regiones.
Attenius no compartía la misma postura de principios con respecto a Israel, que, según él, junto con Marruecos y Rusia, debía ser objeto de un boicot económico por parte de la ciudad de Gotemburgo. Un tema que el gobierno rojiverde abordó con entusiasmo hasta que el Tribunal Administrativo levantó el boicot, al determinarse que violaba la Ley Municipal.
¿Qué hizo realmente diferentes a estos boicots? En el primer caso, con Volvo y Geely, hubo un coste. Uno bastante considerable, en el que es difícil entender que Håkan Andersson no hubiera pensado más. En este último caso, con el boicot a Israel, no hubo ningún coste, salvo un pequeño lío con el Tribunal Administrativo y el flagrante desafío a la ley por parte de los rojiverdes.
Attenius, un político refinado, probablemente comprendió instintivamente que es mucho más conveniente ser moralmente alabable cuando es gratis, lo cual no molesta a Geely ni a China.
La situación es tal que en Suecia, y especialmente en Gotemburgo, es prácticamente imposible encontrar personas con influencia política y económica que puedan permitirse enfrentarse a la dictadura china o a sus intereses en Suecia, independientemente del contexto. Todo el mundo sabe que es así, pero nadie quiere admitirlo realmente.
¿Pero acaso importa? China está al otro lado del mundo, ¿por qué debería importarnos lo que ocurre allí o lo que hace China en el mundo exterior? Esa objeción tiene sentido. Tenemos una cooperación económica que funciona; no tiene sentido morder la mano que te da de comer. Pero, ¿qué pasa si, a pesar de todo, nos vemos arrastrados a un conflicto con China sobre el que no podemos influir? ¿Cómo se vería Gotemburgo en la práctica ante un conflicto de estas características?
Hay dos niveles de impacto en la sociedad sueca que debemos tener en cuenta.
Cuando la directora financiera de Huawei, Meng Wanzhou, fue arrestada en Canadá en 2019, debido a que Huawei eludió las sanciones contra Irán (y mintió al respecto), China respondió de inmediato revocando los permisos de exportación a Canadá. Las autoridades chinas consideran a Huawei un activo estratégico, un brazo extendido del partido.
Lo mismo ocurre con Geely y, por lo tanto, también con Volvo. Por lo tanto, un ataque a los intereses chinos en el mundo se percibe como un ataque a China. Y, caso tras caso, el Partido Comunista demuestra que cuenta con un arsenal de represalias económicas que no duda en utilizar.
Según un estudio del Centro Nacional de Conocimiento sobre China (NKK), hay un par de áreas particularmente sensibles para Suecia en relación con China. Estas se refieren principalmente a las importaciones de semiconductores, circuitos e imanes. En cuanto a las exportaciones, varios productos industriales o bienes relacionados con la industria maderera pueden verse afectados por las prohibiciones de importación chinas.
Cabe recordar lo que ocurrió cuando H&M decidió brevemente no importar algodón de la provincia china de Xinjiang debido a las violaciones de derechos humanos ocurridas allí. Esto desencadenó un boicot chino bien orquestado contra H&M que rápidamente silenció a la empresa.
Las restricciones a la importación y exportación podrían, por supuesto, cobrar relevancia si Suecia llegara a un acuerdo con China, o si las empresas chinas en Suecia, incluida Geely, actuaran ilegalmente y, de alguna manera, acabaran en problemas con la justicia sueca.
Pero las interrupciones en las exportaciones e importaciones, aunque impliquen un coste financiero para las empresas suecas, son una cosa y pueden ser limitadas en el tiempo. También suele ser posible encontrar proveedores alternativos para ciertos productos y materias primas. Pero ¿qué ocurre si Geely abandona repentinamente Suecia?.
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