KABE Imperial Ri810 LGB, lujo con tracción trasera

[Traducción del artículo «Kabe Imperial Ri810 LGB, bakhjulsdriven lyx«, escrito por Stefan Janeld, responsable del contenido editorial de la revista digital Alltomhusbilen.se., antes redactor jefe de la revista Husbilen Test durante 12 años.]

Esta no es una autocaravana para todos. Pero para aquellos que necesitan tirar de cargas pesadas y subir pendientes heladas sin sacrificar la comodidad, es una de las pocas en el mercado que puede hacer el trabajo.

Kabe no le dio mucha importancia a este modelo cuando lo presentó a la prensa este pasado verano. La presentación fue básicamente un producto de nicho diseñado para gente amante de los caballos. Pero todos los periodistas presentes en el lugar se dieron cuenta de que el vehículo era una de las mayores novedades del año en el mundo de las autocaravanas. Y las preguntas llovieron: ¿Cuándo llegará? ¿Cuanto costará? ¿Cual será el peso?

Porque desde que Mercedes empezó a ofrecer su Sprinter en versión de tracción delantera, el mercado se ha visto privado de autocaravanas con tracción trasera con pesos totales inferiores a 7 toneladas. Las autocaravanas basadas en Iveco han sido la única solución, suelen tener un peso total de 7,49 toneladas y precios cercanos a los 4 millones de coronas y más. El Kabe Imperial Ri810 LGB pesa unas modestas 5,5 toneladas.

¿Por qué es tan atractiva la tracción trasera?

Las autocaravanas tienen su peso en la parte trasera, por lo que con tracción trasera obtienen mejor tracción. A menudo tienen ruedas gemelas en la parte trasera y luego hay cuatro neumáticos que se agarran a la superficie de la carretera. Al subir una pendiente, la presión sobre el eje trasero aumenta, lo que presiona los neumáticos con más fuerza contra el suelo y aumenta aún más el agarre. Esto hace que las autocaravanas con tracción trasera sean excelentes para las condiciones de las carreteras en invierno y para tirar de remolques pesados. Otra ventaja es que cuando las ruedas delanteras no están en movimiento, se les puede permitir inclinarse más, lo que proporciona un radio de giro más estrecho. Esto hace que los vehículos largos con tracción trasera sean más ágiles que aquellos con tracción delantera y ejes tándem en la parte trasera.

Entonces, ¿por qué no todas las autocaravanas tienen tracción trasera?

Quizás la razón principal es que hay un eje de hélice largo debajo de toda la autocaravana. Es pesado y estorba si quieres hacer un suelo doble para cargar. Por supuesto, puedes construir una autocaravana más alta y agregarle un suelo doble, algunos fabricantes lo hacen. Pero si haces eso y mantienes el peso total bajo, los pesos de carga serán muy pequeños. Por lo tanto, esta solución se utiliza sobre todo en autocaravanas basadas en Iveco con pesos totales más elevados.

Puede remolcar 2 toneladas

Muchas autocaravanas tienen un peso máximo permitido de remolque de 2 toneladas. Pero hay pocos modelos en los que realmente se puede aprovechar el peso de tracción porque el peso del tren es demasiado bajo. Pero el Ri810 tiene un peso bruto vehicular de 7 toneladas, lo que hace que sea prácticamente posible remolcar un remolque de 2 toneladas.

Disfruto estar detrás del volante.

Esta es la segunda autocaravana sobre chasis original Mercedes que he conducido en poco tiempo. Y también esta vez el viaje es realmente estable. Está claro que Mercedes se ha vuelto más estable en los últimos años. Esa sensación de balanceo ha desaparecido. Casi. A velocidades muy bajas y sobre superficies irregulares, la zona de estar se inclina mucho. Pero tan pronto como dejas de avanzar lentamente, el vehículo se estabiliza. En el pasado, sin duda habría recomendado instalar una suspensión neumática trasera para una conducción más estable, pero ahora no siento que sea necesario hacerlo.

Conduzco por una carretera sinuosa en Huskvarna y la autocaravana no tiene ningún problema para pasar por las curvas cerradas a buena velocidad. Tanto cuesta arriba como cuesta abajo.

Cuando tengo que tomar una curva cerrada con un bordillo interior alto, es una suerte tener un ojo en el espejo retrovisor. Porque el coche gira más cerrado de lo esperado y tengo que tirar un poco del volante para no golpear el bordillo. En general, el vehículo responde inesperadamente a la conducción.

El confort acústico es muy alto, siempre que no se conduzca demasiado rápido. Entonces el ruido del viento se hace perceptible. La velocidad cómoda es de 90 km/h. Entonces el viaje es realmente silencioso, ni el motor, ni el viento, ni la carretera hacen ruido. La zona de estar es igualmente silenciosa independientemente de la velocidad, el chasis no transmite ruidos resonantes y muy pocas vibraciones a la zona de estar. Definitivamente puedes mantener los 110 km/h, la potencia está ahí. Pero el confort acústico se resiente.

El día del test es ventoso, un fuerte viento del oeste azota el lago Vättern y las olas rompen. Pero eso no es algo que siento durante el viaje. La larga distancia entre ejes (casi 5 metros) y el voladizo moderado hacen de la autocaravana una locomotora de carretera estable.

Lo único que me molesta es que me siento muy atrás en el vehículo. Las barras de protección delanteras de Mercedes no permiten bajar demasiado el parabrisas. Esto significa que tienes menos control sobre el entorno inmediato del vehículo. También hay que estirarse bastante para alcanzar las pantallas de privacidad. Bajar el parasol mientras se conduce no es algo en lo que haya que pensar. Esto requiere previsión y planificación antes de partir.

Puede acomodar a cinco personas.

Me sorprende un poco cuando veo que la zona de estar es en realidad una cama. Casi parece innecesario tener la cama del techo en la parte delantera y las camas largas en la parte trasera. Por otro lado, hay cinco asientos con cinturón, por lo que tiene sentido ofrecer un quinto lugar para dormir. De hecho, en la zona de estar con cama pueden dormir dos personas, por lo que hay 6 lugares para dormir.

Incluso con cinco personas a bordo, hay mucho espacio para guardar las pertenencias de todos. Además de los armarios de pared, hay cuatro amplios guardarropas y un pasillo que tiene tanto percheros como un armario extraíble para ropa de abrigo. Así que un total de cinco guardarropas, creo que es una especie de récord. Si viven dos personas juntas, resulta un desafío utilizar el espacio de almacenamiento del vehículo.

Aún mejores habilidades invernales

Kabe sabe cómo construir un buen confort en invierno. Sus sistemas de calefacción son eficientes. Lo mismo ocurre con esta autocaravana. Y como este vehículo tiene tracción trasera, es mejor que la mayoría en carreteras invernales. Pero hay un sacrificio que uno está obligado a hacer. Como mencioné al principio del artículo, no es posible construir un suelo elevado continuo. Por lo tanto, se pierde el sótano cálido. O al menos la mayor parte. Hay espacios de almacenamiento externos que están climatizados. Pero el volumen no está al nivel de los modelos de tracción delantera. Ahora bien, esto no parece un gran sacrificio. Pero es algo que debemos tener en cuenta.

DATOS

KABE Imperial Ri810 LGB

Año modelo 2025  – – –  País de origen Suecia – – –  Chasis Mercedes 419 – – –  Motor 2.0L 190 CV Heavy Duty – – –  Par motor 450 Nm – – –  Caja de cambios automática de 9 velocidades – – –  Largo x Ancho x Alto 832 x 233 x 307 cm – – –  Altura interior 196 cm – – – Peso total 5.500 kg – – – Peso de carga unos 900 kg – – – Distancia entre ejes 4.825 mm – – – Diesel 92 litros – – – AdBlue 19 litros – – – Tanque de agua dulce 200 litros – – –  Tanque de aguas grises 105 litros – – – Tanque de inodoro 17 litros – – –

Precio base 2.765.000 coronas suecas ( ~ 253.000 €)

Precio totalmente equipado 3.059.090 SEK (~ 280.000 €)

[…][Fuente: https://alltomhusbilen.se/kabe-imperial-ri810-lgb-bakhjulsdriven-lyx/]

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