ACs que superan resbaladizas pendientes cuesta arriba (1)

Los autocaravanas son a menudo incorrectamente construidas para superar su avance sobre superficies resbaladizas – el peso atrás y ruedas motrices adelante.

He aquí una lista de autocaravanas que tienen el peso sobre las ruedas propulsoras y de ahí buenas condiciones para avanzar/acelerar en superficies resbaladizas.

BAVARIA

• FJORD NORDIC EDITION
• FJORD

• I7403 LC – I7403 LGJ – I7803 LC – I7803 LGJ

CARTHAGO

• Chic-S-Plus – Liner-de-Luxe – Chic High Liner

CHAUSSON

• chaussonmotorhomes.co.uk/chausson_flash.php

• FLASH 11 – FLASH 19 – RANGES – OVERCAB – FLASH – LOWPROFILE – FLASH – LOW PROFILE WITH ROOF BED – FLASH – INTEGRALS

CI/ROLLER TEAM

• infomotori.com/camper/2009/04/02/ci-new-paddock-e-roller-team-new-box/

• 3D New Paddock

• Video Paddock Box

CONCORDE

• MODELLE – Credo Action – Carver – Charisma III – Liner Plus – Cruiser C1

DETHLEFFS

• GLOBETROTTER XXL – PREMIUM LINER

FRANKIA

ModelleAlkoven – 640 – 680 – 740 – 790 – 840Teilintegriert – 640 – 640 FF2 – 640 FF2 – G 640 FF4 640 SD-B – 680 – 680 FF2-G 680 FF4 680 SD-B – 740 – 790 – 840Integriert – 640 – 680 – 740 – 790 – 840 – 880 / 930 360° Panoramen MJ 2013 – T 640 FF2 G – T 640 FF2 – T 6400 FF4 Front – T 6400 FF4 Heck – A 680 50 Plus – A 680 ED – I 6400 EB – I 6400 BD – I 640 SD – I 680 BD – I 680 GD Heck – I 680 GD Front – I 740 BD – I 740 GD Heck – I 740 GD Front – I 740 QD – I 790 GD Heck – I 790 GD Front – I 790 QD Heck – I 790 QD Front – I 8400 BD – I 8400 BD Raumbad – I 840 FD Heck – I 840 FD Front – I 840 GD Heck – I 840 GD Front – I 840 QD Heck – I 840 QD Front – I 930 QD Car Heck – I 930 QD Car Front

HYMER

StarLight – StarLine

KENTUCKY CAMP

• Corral 4, Corral 5, Corral 9 – Estro 4, Estro 9 – Royal DB, Royal SG

LAIKA

• Kreos 5000-5001 SL
• Kreos 8009
• Kreos 8010

LE VOYAGEUR

• PLATINUM
• LE VOYAGEUR-RMB

MORELO

• MORELO PALACE – 80 H – 85 HS – 85 L – 90 LS – 90 M – 95 MS – 90 G – 95 GS – 100 GS – 83 HB – 85 HBX – 88 LB – 90 LBX – 93 MB – 95 MBX – 100 MSB – 92 G – 95 GB – 105 GSB – 103 GS – 108 GSB

• MORELO MANOR – 74 H – 79 L– 82 LB – 84 M – 77 HB – 77 HBX – 87 MB – 82 LBX – 87 MBX

NIESMANN+BISHOFF

• Flair-series-2013
• Flair 710i W – Flair 710i CW – Flair 800i CEBW – Flair 800i EBW – Flair 800i LW – Flair 800i CFBW – Flair 7100i W – Flair 7100i CW – Flair 8000i CEBW – Flair 8000i EBW

NORDIC

• PRISLISTA – 360° INTERIÖRSFILM – FOTON
• Four Season – Explore – Active – Adventure – Extreme – Exclusive

PILOTE

• AVENTURA – RÉFÉRENCE – EXPLORATEUR – EXPLORATEUR DIAMOND EDITION

RIMOR

• Nemho 55 – Nemho 58 – Nemho 59

RAPIDO

• Serie Vans – Serie 6/6B/6FF – Serie 7dF – Serie 7FF – Serie 8M/8F – Serie 9dF – Serie 90dF/dFH – Serie 10 – Serie 9M/MH

Una cuesta arriba helada que empieza a deshelarse y es resbaladiza. La autocaravana es pesada, ‘calzada’ con neumáticos de verano. Avanza/acelera cuesta arriba sin que el sistema de control de tracción se active. Las cuatro ruedas motrices en el eje trasero tienen ‘montones’ de presión sobre el pavimento a trabajar y no pierden el agarre ni siquiera por una fracción de segundo.

Es la gran ventaja de la propulsión de ruedas traseras cuando hablamos autocaravana.

Se estima que un 90 por ciento de todas las autocaravanas que se venden en Suecia son propulsadas por las ruedas delanteras. Con vehículos más pesados que cinco toneladas descontados, es la cifra aún mayor.

Las ventajas de tracción delanatera son:

• Chasis más bajo ya que carece de eje cardán
• Más baja (más fácil) entrada (acceso a vehículos de usuario principiante, más baratos).
• Doble suelo sin que el vehículo resulte ‘locamente’ alto.
• Perfilada ‘más baja’, lo que resula bonito.
• En teoría, de combustible más eficiente.
• Mayor peso de carga sin pesado eje de cardán y bomba de eje trasero.
• Los vehículos base de ruedas motrices delanteras son a menudo más baratos en su compra lo que da a la autocaravana una etiqueta de precio más fácil. 

Pero hay un pesado argumento que habla en contra de tracción delantera: moverse/acelerar sobre una superficie resbaladiza. Y entonces no hablamos sólo de carretera de invierno. Tanto césped mojado, como arena y grava pueden ser obstáculos insuperables para una autocaravana de tracción delantera, sobre todo si está dotada con un voladizo largo atrás (distancia entre el eje trasero y la parte de atrás de la AC) que eleva la parte delantera del vehículo. Una cuesta arriba a veces puede ser imposible de superar. Prueba subir en marcha atrás, claro, pero exige su conductor.

• Una autocaravana de propulsión trasera tiene el peso sobre las ruedas traseras (que no raramente son cuatro, ya que es popular con ruedas gemelas) con buen contacto con el pavimento – las probabilidades de agare son buenas.
• Cuando va cuesta arriba aumenta la presión sobre las ruedas traseras y el agarre resulta aún mejor. Autocaravanas de propulsión trasera son realmente buenas en superar empinadas montañas.
• El que quiera ir/conducir con propulsión trasera debe aceptar una alta etiqueta de precio, ya que hay deseperadamente pocas autocaravanas de propulsión trasera de nivel de entrada/baratas/para usuarios principiantes y de clase media. Si además debe ser de uso en invierno resultará la oferta por debajo del equivalente a un millón de coronas suecas muy escasa.
• Cuanto más larga distancia entre las líneas centrales de las ruedas frontales y traseras del vehículo y más corto voladizo, menor es el problema con mal aceleramiento/avance en autocaravanas la tracción delantera.
• Mercedes, Iveco y MAN son siempre propulsión trasera. Ford y Renault tienen chasis de propulsión trasera pero los fabricantes de autocaravanas eligen preferentemente las versiones de tracción delantera.
• Fiat, Citroën y Peugeot siempre son de tracción delantera.
• En el Mercedes Sprinter está la suspensión en el eje trasero muy adentro y es además bastante débil. El chasis tiene dificultad con estabilizar una autocaravana cuyo peso no está centrado en el centro del vehículo. Una buena idea es complementar con suspensión neumática o amortiguadores y resortes más fuertes en el mercado secundario.
• Propulsión trasera pesa más que tracción delantera, lógico pues son vehículos más grandes con mayor peso total que tienen propulsión trasera.
• Muchas autocaravanas de propulsión trasera disponen de cuatro ruedas motrices – llamada ruedas gemelas. Proporcionan doble superficie de contacto.
• Los fabricantes no dan mucha importancia de si el vehículo es de propulsión trasera o tracción delantera. En los sitios web y en los catálogos raramente aparece la información.
• El único fabricante sueco de autocaravanas de propulsión trasera es Nordic.
• El grupo Pilote, con las marcas Frankia, Le Voyageur y Pilote cuentan con un chasis de tres ejes AL-KO adaptado a Mercedes – el único chasis de tres ejes de propulsion trasera en el mercado. Sobre él se puede construir un cuerpo de autocaravana sin voladizo trasero exageradamente largo. Cuando se necesita más agarre puede eje trasero elevarse y de esa manera conseguir una mayor presión sobre las ruedas motrices.
• A medida que aumenta el dominio de Fiat, las autocaravanas de propulsión trasera de clase media resultan en cada vez menos.
• De las cerca de 50 marcas que se venden en Suecia tienen sólo diecisiete marcas vehículos de propulsión trasera en el programa.