EL PUENTE DE MESSINA:

EL PUENTE COLGANTE MÁS LARGO DEL MUNDO

The Messina Bridge

• https://www.ice.org.uk/what-is-civil-engineering/infrastructure-projects/messina-bridge
• https://strettodimessina.it/web/il-ponte/

¿Por qué no existe un puente entre Sicilia e Italia?

Dejando a un lado su compleja historia política, el diseño del Puente de Messina ha tenido que superar varios retos de ingeniería.

Dos de los mayores obstáculos han sido los fuertes vientos y terremotos que ha experimentado la región.

El puente podrá soportar vientos de hasta 216 km/h, siendo la velocidad máxima registrada en los últimos 20 años de 140 km/h.

Para lograrlo, el tablero se ha diseñado con tres secciones de cajón tipo ala (las vigas estructurales principales, con forma de caja hueca), dos para las carreteras y una para el ferrocarril.

Estas secciones están interconectadas y protegidas por barreras externas contra el viento, lo que confiere al puente un diseño aerodinámico.

Además de garantizar que el puente no se asiente sobre fallas activas, el diseño es resistente a los efectos de un terremoto de magnitud 7,1 (comparable al infame terremoto de 1908 en el estrecho). Parte de la razón por la que el puente tendrá una longitud récord se debe a que los ingenieros decidieron evitar las obras marítimas necesarias para construir una torre de puente en medio del estrecho.

Esto se debe a la profundidad del estrecho, sus fuertes corrientes de marea y la gran cantidad de tráfico marítimo.

Diferencia que el proyecto podría marcar

El puente tendrá tres carriles en cada dirección, dos vías ferroviarias y dos carriles de servicio. Tendrá capacidad para transportar 200 trenes al día y 6.000 vehículos por hora.

Debería permitir que 4 millones de vehículos crucen el estrecho al año, lo que facilitará la conexión entre Sicilia, Italia continental y más allá.

El puente formará parte del eje ferroviario Berlín-Palermo, que, como su nombre indica, conectará Alemania, Austria e Italia mediante trenes de alta velocidad. Esto impulsará la conectividad en toda Europa Central.

• Longitud total entre juntas de dilatación: 3666 m
• 3 carriles de carretera por sentido (autopista, normal, emergencia)
• 2 vías férreas
• 2 carriles de servicio
• Capacidad máxima: 200 trenes/día – 6000 vehículos/hora
• Abierto 24 horas al día, 365 días al año
• Vida útil de 200 años

TABLERO

Tablero metálico multiviga de tipo ala (universalmente conocido como «estilo Messina») resistente a vientos de hasta 216 km/h.

• Longitud del vano central: 3300 m
• Ancho de la viga ferroviaria: 7,5 m
• Ancho de la viga de carretera: 14,2 m

El sistema de vía de «carril embebido» permite una reducción de peso en comparación con las soluciones tradicionales, lo que limita las emisiones sonoras.

LAS TORRES

• Dos torres metálicas, cada una compuesta por dos patas conectadas por tres travesaños.
• Altura: 399 m.
• Peso: 55.000 t.
• Estructura de una torre: Dos patas compuestas por 22 segmentos de diferentes alturas.
• Segmentos: Sección octogonal de 20 x 12 m, altura máxima de 20 m y peso de 1.200 t. Fabricadas íntegramente en taller, transportadas por mar y ensambladas en obra.
• Montaje: Realizado con un sistema de trepado independiente para cada pata.
• Cimentación: Dos zócalos circulares de hormigón armado conectados por un travesaño (diámetro de 55 m para la torre Sicilia y 48 m para la torre Calabria).

SISTEMA DE SUSPENSIÓN

• Dos pares de cables de 1,26 m de diámetro, con una longitud total de 5320 m entre los dos anclajes

CABLES PRINCIPALES

• Dos pares de cables de acero de alta resistencia, separados 52 m entre sí: cada cable está compuesto por cables prefabricados de alambres paralelos (PPWS).
• Diámetro del cable: 1,26 m
• Cada cable está compuesto por 349 cables prefabricados de 127 alambres
• Un total de 44 323 alambres por cable
• Longitud del cable: aproximadamente 5300 m
• Peso total de los 4 cables: aproximadamente 170 000 t