Prueba: El Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid acelera como nunca
La versatilidad y el alto rendimiento son cualidades que a menudo entran en conflicto. Por lo general, una de estas características anula a la otra o, cuando el fabricante logra un buen ajuste, puede existir cierta posibilidad de equilibrio. Sin embargo, en el caso de esta versión del Panamera, no cabe duda de que se ha alcanzado dicho objetivo. Se trata de una berlina con un portón trasero tipo *liftback* (que incluye la luneta) y un alerón funcional.
El maletero, de 421 litros, no es precisamente grande —a pesar de contar con una rueda de repuesto inflable de 20 pulgadas—, mientras que las llantas son de 21 pulgadas y presentan un diseño atractivo.
El interior ofrece un excelente espacio para cuatro ocupantes.
Además, el sistema de sonido cuenta con 21 altavoces y nada menos que 1.455 vatios.
- Dimensiones (mm): longitud, 5.054
- Distancia entre ejes, 2.950
- Anchura, 1.937 (2.165 con espejos)
- Altura, 1.423
- Capacidad (L): depósito, 80
- Peso: 2.365 kg
- Híbrido completo
- Motor V8 turbo de gasolina, 4,0 litros
- Potencia, 599 CV
- Par, 81,6 kgf·m
- Motor eléctrico: 190 CV; par, 45,9 kgf·m
- Potencia combinada: 782 CV
- Par combinado: 102 kgf·m
- Consumo (Inmetro km/L*, ciudad/carretera): 6,9/8,6
- Autonomía (Inmetro km, ciudad/carretera): 552/688
- Tracción integral
- Transmisión automatizada de ocho marchas
- Aceleración de 0 a 100 km/h (s): 2,9
Desde el primer contacto, el modelo de Porsche sorprende al seleccionar el modo confort. Gestiona bien el asfalto irregular y los baches. Además, evita rozar en desniveles típicos, como resaltos (lomos de burro) o entradas y salidas de garajes. Basta con activar el sistema de elevación de la suspensión delantera —que puede memorizarse mediante GPS—, el cual comienza a funcionar automáticamente. No obstante, no logra superar todo tipo de desnivel; en particular, aquellos resaltos que no cumplen con las especificaciones estándar. Cuenta con función *auto-hold*, que acciona el freno de estacionamiento a través del propio pedal de freno y lo libera al volver a acelerar.
En el modo Sport, el vehículo cambia por completo: la suspensión lo acerca al suelo y, a pesar de una masa de casi 2,5 toneladas, las recuperaciones y aceleraciones pegan la espalda de los ocupantes contra el respaldo. Los opcionales pueden incrementar el precio final hasta en 90.000 reales (~ 14.800 €); por ejemplo, los frenos con discos de fibra cerámica cuestan alrededor de 60.000 reales (~9.900 €).
Precio: 1.870.000 reales (~ 308.200 €)