VOLVO PV en China (Chengdu, Chongqing, Daqing y Zhangjiakou)

CHENDÚ
  • Volvo cuenta con más de 2.000 empleados en China, de los cuales alrededor de 1.200 de ellos trabajan en la nueva planta de Chengdú, que tiene una capacidad de producción de 120.000 coches al año.
  • Otra nueva planta china de Volvo es la ubicada en Zhangjiakou. Allí fabrican motores que luego suministran a la fábrica de Chengdú.
  • Los coches que salen de las fábricas chinas mantienen exactamente la misma calidad que los coches que salen de las fábricas europeas. Los procesos de producción y calidad en las fábricas en China, son, a saber, ‘espejaciones’ de los de Europa.
  • Actualmente vende Volvo los modelos C30, C70, (estos ya no se fabrican en Suecia), S60, S80, V40, V60, XC60 y XC90 a través de más de 150 concesionarios en el mercado chino. Los modelos que son el núcleo de las ventas son S60, V60 y XC60, mientras el recientemente introducido V40 está subiendo después de una cálida recepción.

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CHONGKING
  • Los bajos costos y el rápido crecimiento del mercado chino han atraído a Volvo a fabricar coches en Chongqing, la brumosa y fuertemente montuosa megaciudad en el interior de China. Aquí es la logística y la falta de barcazas en el río Yangtze un difícil reto para Volvo.
  • Incluyendo todas las ciudades satélite cuenta Chongqing con más de 30 millones de habitantes, una población que se dice crece de entre medio a un millón de habitantes al año.
  • -Aquí no se construyen zonas de viviendas sino barrrios completos de una vez. Y el 90 por ciento de todos los edificios nuevos están vacíos porque la mayoría de los pisos se compran en especulación con la esperanza de que los precios vayan a subir aún más, dice Lennart Larsson, uno de los jefes de producción y calidad de Volvo en la ciudad.
  • Para Volvo es Chongqing el único lugar en China donde la empresa fabrica coches, y que suceda aquí depende en gran medida de que los costos y los salarios son sólo más o menos la mitad del nivel en Pekín o ciudades industriales costeras.
  • Apenas uno de cada 20 coches en la cadena de montaje es un Volvo. Los trabajadores cambian continuamente entre diferentes marcas y modelos y la fábrica produce ahora un total de alrededor de 200 000 coches por año, la mayoría Focus 4D y Mazda 3. Para ayudar a distinguir los accesorios se encuentran estos en cajas de ‘stockage’ con diferentes colores: verdes para Volvo, rojas para Mazda rojo y azules para Ford.
  • Los ‘obreros’ ganan alrededor de 1.500 yuanes al mes (~ 197 EUR / 245 USD) mientras que técnicos y supervisores ganan unos 3.000 (~ 395 EUR / 490 USD). Pero incluso en Chongqing asciende la presión salarial, en especial por parte de técnicos y desarrolladores de productos de los que hay escasez.
  • Otro desafío es el tráfico de Chongqing, que Lennart Larsson describe como “salvaje”.
  • Todavía sólo el 2 por ciento de los habitantes de Chongqing tiene coche, informa él. Aún así se describe el tráfico en la ciudad como caótico, con gran falta de disciplina y el “respeto cero a normas de circulación”.
  • – El día que todo el mundo aquí tenga medios para tener un coche, no quiero yo más seguir viviendo en el centro, dice Lennart Larsson y sonríe, plenamente consciente de que suena ambivalente para un fabricante de coches.

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沃尔沃车主以牛拉车来维权-车界新闻-准车主聊车室-杭州19楼

  • Zhejiang Geely Holding Group posee el 51 por ciento de Volvo PV desde el 2010.
  • El resto es propiedad de un fondo regional de inversión Daqing (37 por ciento) y un fondo similar en Jiading (12 por ciento).
  • Volvo tiene plantas de ensamblaje en Chengdu y en Daqing y una planta de motores en Zhangjiakou.

Zhangjiakou-

  • El plan es que la planta de Chengdu vaya a construir 120.000 coches al año, mientras que la de Daqing construirá 80.000.
  • En Chengdu se construye un modelo específicamente para el mercado chino, un S60 prolongado.
  • Una versión prolongada del modelo S80 se construye todavía en una planta de Ford en Chongqing.
  • En Europa tiene Volvo fábricas en Gante (Bélgica), Torslanda, Skövde y Olofström.
  • Los ingresos de Volvo se redujeron el año pasado en un 1,9 por ciento a 124,5 millardos de coronas.
  • El año pasado vendió Volvo PV 427.840 coches en todo el mundo, un incremento del 1,4 por ciento respecto al año anterior, incluyendo unos 61.000 en EE.UU. y la misma cantidad en China. En Europa se vendieron unos 226.000 coches, de los cuales algo más de 52.000 en Suecia.
  • Volvo es un fabricante de coches muy pequeño a nivel mundial, con una cuota de mercado del 0,36 % en China y un 0,4 % en EE.UU.. En la UE, la cuota de mercado es del 1,9 % y en Suecia el 20%
  • Volvo calcula acabar con ganancias también en 2014, y cree que las ventas aumentarán en al menos un 5% durante el año.
  • El objetivo a largo plazo de Volvo es que las ventas vayan a aumentar a 800.000 coches en 2020. Las dos plantas de coches que ahora se construyen en China tendrán entonces capacidad de producir 200.000 coches.
  • Volvo Cars (Volvo Personvagnar) aumenta las ventas sustancialmente en China, lo que ayudó a impulsar las ganancias del fabricante de coches de forma pronunciada el año pasado.

 

  • Uno de sus principales argumentos de venta de la contaminada China es el aire puro “sueco” en los coches.
  • Las ganancias ‘aterrizaron’ en 1.9 millardos de coronas en 2013, frente a los 66 millones en 2012.
  • – Nuestros costos han bajado con aproximadamente 1,5 millardos de coronas, dice el CEO Håkan Samuelsson.
  • Las ventas crecieron un 1,4 %, pero se vio muy diferente en distintas regiones: en China las ventas aumentaron un 45,6 %, en EE.UU. cayeron un 10 % y en Europa se redujeron ligeramente.
  • Al producir en China evita Volvo los elevados derechos aduaneros de importación y los coches se pueden vender más baratos. La empresa cuenta con reducciones de precios de alrededor del 6% en el modelo XC60 en China.
  • La pregunta es si el SUV más pequeño también es actual para exportación de China a EE.UU..
  • Volvo será aún así el primero en vender coches construidos en China a EE.UU. cuando la empresa planea iniciar exportaciones del prolongado S60L el próximo año.

  • Esto se hace tanto para reducir costos, reducir el impacto del dólar y ofrecer algo nuevo en el mercado de EE.UU. que ha sido durante mucho tiempo un problema para Volvo.
  • Recientemente, la segunda fábrica china de la compañía, la planta de Daqing, comenzó su producción. Allí se construyen el viejo XC90 bajo el nombre XC Classic.
  • Se cree que en China podrá ‘sobrevivir’ unos años más el modelo ‘de 12 años de edad’.
  • Hasta la fecha de hoy Volvo aumentó sus ventas en China un 36 % y se toman cuotas de mercado de los competidores. Por primera vez ahora también el ministerio de asuntos exteriores chino ha comprado Volvo. Ciertamente sólo 20 coches, pero el pedido es visto como importante simbólicamente para ‘entrar’ en las autoridades centrales, explica Stefan Elfström.
  • »Políticos y funcionarios deben sustituir progresivamente coches extranjeros con alternativas nacionales.« El nuevo presidente de China, Xi Jinping, fue claro en su llamamiento en diciembre pasado.
  • Uno de los mayores clientes de coches de lujo en China es/son en la actualidad las autoridades del país, que cada año compran coches por el equivalente a unos 80 millardos de coronas.
  • Fokus puede ahora revelar que dos marcas de fabricación chinas, Volvo y Honqi, pronto podrían reemplazar a Audi como el mayor proveedor de coches a las autoridades chinas.

Fuentes:

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