El freno, el punto flaco de las autocaravanas

Grande y pesada no es lo mismo que fiable y segura. Pequeña y ligera puede ser mejor. Una autocaravana ligera se detiene en una distancia más corta, es más rápida en las reacciones de conducción y no causa tanto daño a la otra parte en una posible colisión como lo hace una autocaravana grande y pesada.

Cada año circulan varios miles de autocaravanas por todo el país. Están cargadas con personas vacacionistas o que disponen de tiempo libre en camino a nuevas experiencias y aventuras. Se viaja en autocaravanas con propiedades de conducción que difieren en varios aspectos. Distancias de adelantamiento, distancias de frenado y mucho más difieren entre los diferentes modelos de autocaravanas y entre un coche familiar normal y una autocaravana. Algunas son pequeñas y ágiles furgonetas camper, otras están basadas sobre pesados camiones. Estas últimas son considerablemente más pesadas y tienen siempre una mayor distancia de frenado.

Hemos testeado cinco autocaravanas diferentes, entre ellas una del año 1994 que es propiedad de la redacción de la revista Husvagn och Camping. ¿Cómo se sitúa una autocaravana usada respecto a las nuevas? Para obtener diferencias reales hemos elegido autocaravanas de diferentes categorías. Una autocaravana compacta, Karmann Dexter, una autocaravana de aproximadamente 7 metros de largo semi-integral/perfilada, McLouis Nevis. Por último, tenemos una autocaravana de la clase más grande, a saber, Morelo Palace 95. Como vehículo de referencia, tenemos pues la bien usada AC propiedad de la redacción de la revista Husvagn och Camping Hymer Camp de 1994.

Alquilamos Björkvik Ring a las afueras de Nyköping, y conseguimos la ayuda del redactor Fredrik Landendorf de auto motor & sport, que con el moderno equipamiento de pruebas del periódico realizó las conducciones.

Björkvik_Ring

Medimos tiempo y distancia hasta el decimal. El tiempo era el día de la prueba seco y cálido, con viento sur ligero. Medimos en ambas direcciones a lo largo de una pista de aterrizaje de 3,3 kilómetros de largo y presentamos aquí los resultados de las conducciones. El viento se mostró ser desastroso para los tiempos de la autocaravana Hymer en el momento parcial de 70 a 100 km/h en la marcha más alta. Simplemente no ‘tenía fuerzas’ en viento ligero en contra.

La primera en salir fuera fue la autocaravana más ligera, la Hymer de la redacción. El motor relativamente débil y la desfavorable aerodinámica de la carrocería con alcoba hicieron de la autocaravana la más  la lenta en la pandilla. La aceleración de 0-100 km/h tomó 37 segundos, tuvimos con el tiempo de 0 a 120, pero allí no alcanzamos. Conseguimos la velocidad final 105 km/h en la 4ª velocidad, en la 5ª se redujo la velocidad a 97 km/h.

El hacer un adelantamiento exigió en este vehículo cambiar a más baja velocidad y usamos todos los caballos de fuerza que pudieron ser sacados a través de altas revoluciones. Registramos que un aumento de la velocidad de 70 a 100 km/h tomó 21,5 segundos. Esto significa que se necesita un largo tramo de adelantamiento, y se hace bien si se planifica cuidadosamente el adelantamiento. Lo más seguro se hace en carretera de dos carriles. Hasta aquí todo bien, pero cuando medimos la distancia de frenado nos quedamos muy preocupados, por no decir conmovidos. El vehículo necesitó 68 metros! Dejamos que los frenos se enfriaran e hicimos el test de nuevo, la distancia se redujo a 59 metros. Todavía sorprendentemente larga en comparación con un coche turismo. El hecho es que la distancia normal de frenado para coches turismo más nuevos, por ejemplo el coche más común de Suecia Volvo V70, es de 36 a 38 metros, descargado y cargado respectivamente.

“Si conducís un vehículo más viejo – contad con distancia de frenado mucho más larga!”

La próxima a medir fue la Karmann Dexter 595, una autocaravana pequeña y compacta, seis metros, con techo elevado, pero por lo demás del todo original Fiat Ducato. Alcanzar 100 km/h tomó 22,8 segundos y parar desde la misma velocidad requirió 48,0 metros.

El potencial de adelantamiento lo medimos con el tiempo que se necesita para aumentar de 70 a 100 km/h. Karman Dexter 11,3 segundos. 120 km/h alcanzamos después de en el contexto rápidos 40 segundos. Aquí nos encontramos en la experiencia de conducción cerca de un coche turismo tradicional. Claro que va más lento y por supuesto es la distancia de parado más larga, pero este vehículo es después de todo una autocaravana, con considerables muchos más kilos a llevar que un coche de pasajeros y mayor captura de/ y resistencia al viento.

Ahora pasamos a la McLouis MC2 73G. Los tiempos de aceleración en esta AC semi-integral/perfilada de cerca de 3.000 kilos (tiene todavía la cabina original) con caja de cambios manual y motor de 130 caballos fueron de 0-100 km/h exactamente 25,5 segundos. La aceleración de 70 a 100 fue 13 segundos en la cuarta marcha. El alcanzar a 120 km/h tomó 52 segundos. La experiencia de conducción no fue la misma que en la autocaravana Dexter, LA MC2 se sintió un poco más pesada en la parte trasera y es también tanto más larga como más ancha. La distancia de frenado de 100 km/h a punto muerto es exactamente igual que en la Dexter, 48,0 metros. El vehículo está construido sobre un chasis de Fiat, con mayor ancho de vía en el eje trasero.  

McLouis Nevis se llama el segundo vehículo de McLouis. Un vehículo totalmente integral (todo el cuerpo está construido por la empresa, es sólo el chasis que es de Fiat) que mide 744 centímetros y con más peso sobre las ruedas delanteras que el otro vehículo. El pesado parabrisas y el propio frente pesan más que la cabina original.

El vehículo está propulsado por un motor de 150 caballos de fuerza y ​​tiene cambio automático. Es una transmisión manual, pero con embrague/cambio automático. El peso es bastante similar a la autocaravana MC2, 3 120 kilos y la aceleración 0–100 km/h tomó 24,4 segundos. El adelantamiento, 70-100 km/h tomó exactamente 11 segundos. El tramo de frenado fue algo más corto que en el modelo MC2, a saber, 47,7 metros. Llegar a 120 km/h tomó 51,4 segundos.

morelo 95 palaceLa última en obtener equipamiento de test montado y el rendimiento medido fue la autocaravana Morelo 95 Palace. Es un vehículo con un peso total de 9 toneladas, con seis ruedas, ruedas gemelas montadas en el eje trasero, motor diesel de 5,9 litros con enormes 850 Nm de par motor. Mide casi 10 metros de largo y pesa hasta 7 300 kilos. El ancho, 250 centímetros, es superado por la altura. Como conductor se encuentra uno en un espacio más alto, no sólo porque está uno sentado alto. El vehículo mide 365 centímetros de altura, todo el ambiente de la cabina está lleno de confort y detalles de lujo. Hay que estar atento todo el tiempo a los máximos de altura imaginables que uno pueda encontrar en carretera. Se encuentra uno sentado a 3 metros por encima de la superficie de la carretera y entre el conductor y la carretera se filtra la mayor parte fuera. El asiento tiene suspensión de aire, la dirección tiene un montón de ayuda hidráulica y las grandes ruedas ruedan sobre asperezas y pequeños baches en la calzada.

El vehículo tuvo a pesar de su considerable peso y cambio automático una aceleración bastante respetable. 0-100 km/h en 35 segundos fue más o menos lo que uno se podría esperar.

El tiempo 70-100 km/h fue de impresionantes 15,8 segundos. Fue un tiempo que se podía haber cortado con un par de segundos, cambió, a saber, a la 6 ª marcha a 97 km/h.

La distancia de frenado en la Morelo fue la más larga en el grupo de test, 61,3 metros. Pero, el vehículo es más que el doble de pesado que algunos de los otros vehículos y sobre las leyes de la física no se puede hacer mucho al respecto. Para que se pare en el mismo largo de tramo que las otras ACs se necesita superficie de contacto necesario entre los neumáticos y la carretera, tendría que necesitar entre 8 y 12 ruedas. Los vehículos que pesan más de 3 toneladas tienen cuatro neumáticos, o sea, cerca de cuatro palmas de mano. Las cerca de 7,5 toneladas de la autocaravana Morelo requieren entonces 2,5 x 4 = 10, lo que, naturalmente no existe, pero sí seis ruedas con neumáticos más anchos y más grandes.

Marca/
modelo
Peso en test
kg
Largo/Ancho/
Alto cm
100-0
km/h
Tramo de frenado
0-80 km/h 0-100
km/h
0-120
km/h
70-100
km/h
4ª velocidad
70-100
km/h
6ª velocidad
HYMER CAMP -94 2 850 600/227/278
AC Alcoba
59-68 m 20,5 s 37,0 s Topp 105 20,5 s 49,3 s
5ª velocidad
KARMANN DEXTER 3 100 599/205/288
techo alto
48,0 m 14,4 s 22,9 s 40,2 s 11,3 s 15,7 s
McLOUIS MC2 3 055 738/285/235
semi-integral
48,0 m 15,6 s 25,5 s 52 s 13,5 s 18,0 s
McLOUIS NEVIS 3 120 744/250/365
integral
47,7 m 16,6 s 24,4 s 51,5 s 11,0 s 21,7 s
MORELO PALACE 7 300 983/250/365
integral
61,3 m 23,2 s 35,5 s 53,8 m 15,8 s 17,3 s

 

El recuadro arriba muestra que las tres autocaravanas Karmann Dexter, McLouis MC2 y Nevis que están construidas sobre chasis de Fiat obtienen casi distancias de frenado idénticas. En lo que se refiere al vehículo de la redacción de la revista, Fiat de 1994, es posible mejorar los frenos con nuevas pastillas de freno. Nuevos materiales con mejores propiedades se desarrollan continuamente. El costo se mantiene por debajo del equivalente a las 1 000 coronas suecas, el cambio puede hacerlo uno mismo si se tiene maña. Detalladas instrucciones sobre la forma de hacerlo obtienes a través de la firma de piezas de reemplazo o busca vídeo de instrucción en la web.

Recomendamos a cualquiera que tenga una autocaravana vieja autocaravana cambiar pastillas!

Hymer Camp 544, AC propiedad de la redacción de la revista Husvagn och Camping, con pronto 200 000 km a la espalda tiene muy malos frenos. La distancia de frenado es casi el doble que la de un turismo convencional. Con frenos calientes (después de tres frenados) requirió 68 metros. Si tenéis una autocaravana vieja haéis bien en mantener distancia!

Karmann Dexter es la más rápida 0-100 km/h. La transmisión manual da la aceleración ligeramente más larga de 70 a 100 km/h. El automático en el modelo Nevis proporciona adelantamientos algo más rápidos.

McLouis MC2, tramo de frenado medio en una categoría de peso donde unos kilos de más no afectan a la distancia de frenado en mayor grado.
McLouis Nevis es realmente rápida de 70 a 100 km/h. La transmisión automática es sin embargo más lenta, 0-80 km/h.

Morelo Palace, la autocaravana absolutamente más grande y más pesada es sorprendentemente rápida entre 70-100 km/h. La distancia de frenado que es de 61.3 muestra que con autocaravanas en esta categoría de peso, es particularmente importante mantener la distancia al vehículo que circula delante. [Husbilen Test /edición impresa / “Bromsen – Husbilarnas svaga punkt ” / Nr 6 – 2013]

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