HYMER Mobil 660 D

Modelo tope de larga vida

En la flota de Hymer W los años ochenta se contaba este modelo como el ‘Top-of-the-line’/tope de gama. Formaba parte de la llamada Clase S construida sobre Mercedes. Había un modelo mayor de la Clase S que ‘tenía un par de años en la nuca’ cuando el 660 fue introducido, 900 se llamaba el modelo. Pero los volúmenes eran insignificantes ya que costaba el doble comparado con el 660.

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El 660 cumplía altas exigencias de tanto espacio como equipamiento. Podían dormir hasta seis personas dependiendo de la solución de plano de planta. En el equipamiento estándar se incluían dos tonos de lacado, techo de fibra de vidrio para resistir granizo, doble acristalamiento en la cabina, radio adicional, calentador de aire, depósito de agua y depósito de aguas residuales.

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En cuanto a la construcción era el vehículo moderno, incluso con los estándares de hoy. La misma ‘PUAL’*, tecnología que hoy es utilizada en la construcción de paredes de los vehículos, aunque desarrollada, se aplicó en este modelo. Es una construcción ‘sandwich’ con superficie exterior de chapa de madera y un núcleo de espuma de poliuretano. El vehículo fue producido en gran parte sin cambios hasta finales de los ochenta. Se encuentra actualmente en exhibición en el Erwin Hymer Museum en Bad Waldsee. [HUSBILEN TEST /edición impresa / número 2 – 2013]

H S900

DATOS

  • Nombre del modelo: Hymer 660 D Año 1981
  • Chasis: Mercedes “Bremen”
  • Motor: diesel 65 CV
  • Velocidad máxima: 110 km/h
  • Largo x Ancho x Alto: 7,0 x 7,22 x 2,7 metros
  • Peso total: 3 500 kg
  • Peso de carga: 710 kg
  • Precio 1981: 77 015 marcos alemanes (aproximadamente 165 000 SEK)

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* Construcción patentada HYMERPUAL cuya tecnología posee un carácter normativo en el sector. La espuma PU de poros cerrados es impermeable al agua, resistente a la descomposición y garantiza los mejores valores de aislamiento. La técnica especial HYMER de adhesión combina elásticamente todos los componentes entre sí, incluido el chasis. La considerable reducción del ruido lograda de este modo aumenta la seguridad así como el confort. La empresa HYMER ha sido igualmente la que ha dado el paso decisivo introduciendo el concepto del fondo doble.

PUAL1

El sistema PUAL de construcción única firma todavía hoy el punto más importante de HYMER. Indicando altos valores de aislamiento en paredes y techo. El excelente aislamiento de la espuma PU de porosidad cerrada es garantía de buenas temperaturas en todo el año y permite un bajo consumo de gas en invierno. El aislamiento de calor es parecido a una pared de 68cm de ladrillo lleno. También la tecnología de unión constituye una estructura impermeable y deslizante. Paredes y techo constan de una única pieza y soportan el máximo peso. La técnica de unión de las paredes ofrece también en los puntos de conexión la máxima impermeabilidad gracias a un pegado especial.

PUAL

PUAL Construction

Hymer caravans and motorhomes are built using Hymer’spatented PUAL Construction method. The central component of PUAL is PU Foam or PolyUrethane and the outer walls are ALuminium – so PUAL.

Working from the outside in:

a) Outside walls are single-sheet Stove Enamelled Aluminium which creates a sleek, shiny exterior with no gaps, lower wind resistance and greater strength with reduced weight.

b) The meat in the sandwich is the aforementioned closed-pore PU Foam that is impervious to water and resistant to decay, making the main structure of the van effectively rot-proof! The PU Foam also makes a very effective insulation.

c) At strategic points there is a 2nd layer of Marine Ply to act as reinforcement

d) The internal skin of the van is Marine Ply which is resistant to water and therefore longlasting.

The sandwich is created in a special machine that injects the PU Foam at a high temperature and as the foam expands the mould is compressed. Air is forced from the foam making it denser and the pressure and heat creates a chemical bond with the outer skins. Each wall, roof and floor is constructed as a single unit with this sandwich construction. The panels are then elastic-bonded to each other and to the chassis which allows greater flexibility and resiliance, or simply longer trouble-free product life.

The final walls are 35mm thick which means high strength, low weight and a level of insulation equivalent to 8000mm of brickwork! As a matter of interest, the sections cut from the sides for windows etc are sold back to employees who value the offcuts as a lightweight insulation for their own homes.

You may have noticed that there is no internal wooden frame in the Hymer van walls. This is correct, the strength created by the PU Construction method means that a frame is un-necessary. The positives are lighter overall weights, greater overall strength, no gaps for leakage and no frame to rot or decay. […] [BEST CARAVANS – NEW & USED HYMER EUROPEAN …]

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