ACs que superan resbaladizas pendientes cuesta arriba (1)

Los autocaravanas son a menudo incorrectamente construidas para superar su avance sobre superficies resbaladizas – el peso atrás y ruedas motrices adelante.

He aquí una lista de autocaravanas que tienen el peso sobre las ruedas propulsoras y de ahí buenas condiciones para avanzar/acelerar en superficies resbaladizas.

BAVARIA

CARTHAGO
CHAUSSON
CI/ROLLER TEAM

CONCORDE

DETHLEFFS
FRANKIA

ModelleAlkoven640680740790840Teilintegriert640640 FF2640 FF2 – G 640 FF4 640 SD-B680680 FF2-G 680 FF4 680 SD-B740790840Integriert640680740790840880 / 930 360° Panoramen MJ 2013T 640 FF2 GT 640 FF2T 6400 FF4 FrontT 6400 FF4 HeckA 680 50 PlusA 680 EDI 6400 EBI 6400 BDI 640 SDI 680 BDI 680 GD HeckI 680 GD FrontI 740 BDI 740 GD HeckI 740 GD FrontI 740 QDI 790 GD HeckI 790 GD FrontI 790 QD HeckI 790 QD FrontI 8400 BDI 8400 BD RaumbadI 840 FD HeckI 840 FD FrontI 840 GD HeckI 840 GD FrontI 840 QD HeckI 840 QD FrontI 930 QD Car HeckI 930 QD Car Front

HYMER

StarLightStarLine

KENTUCKY CAMP
LAIKA
LE VOYAGEUR
MORELO
NIESMANN+BISHOFF
NORDIC
PILOTE
RIMOR
RAPIDO

Una cuesta arriba helada que empieza a deshelarse y es resbaladiza. La autocaravana es pesada, ‘calzada’ con neumáticos de verano. Avanza/acelera cuesta arriba sin que el sistema de control de tracción se active. Las cuatro ruedas motrices en el eje trasero tienen ‘montones’ de presión sobre el pavimento a trabajar y no pierden el agarre ni siquiera por una fracción de segundo.

Es la gran ventaja de la propulsión de ruedas traseras cuando hablamos autocaravana.

Se estima que un 90 por ciento de todas las autocaravanas que se venden en Suecia son propulsadas por las ruedas delanteras. Con vehículos más pesados que cinco toneladas descontados, es la cifra aún mayor.

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Las ventajas de tracción delanatera son:

  • Chasis más bajo ya que carece de eje cardán
  • Más baja (más fácil) entrada (acceso a vehículos de usuario principiante, más baratos).
  • Doble suelo sin que el vehículo resulte ‘locamente’ alto.
  • Perfilada ‘más baja’, lo que resula bonito.
  • En teoría, de combustible más eficiente.
  • Mayor peso de carga sin pesado eje de cardán y bomba de eje trasero.
  • Los vehículos base de ruedas motrices delanteras son a menudo más baratos en su compra lo que da a la autocaravana una etiqueta de precio más fácil. 

Pero hay un pesado argumento que habla en contra de tracción delantera: moverse/acelerar sobre una superficie resbaladiza. Y entonces no hablamos sólo de carretera de invierno. Tanto césped mojado, como arena y grava pueden ser obstáculos insuperables para una autocaravana de tracción delantera, sobre todo si está dotada con un voladizo largo atrás (distancia entre el eje trasero y la parte de atrás de la AC) que eleva la parte delantera del vehículo. Una cuesta arriba a veces puede ser imposible de superar. Prueba subir en marcha atrás, claro, pero exige su conductor.

  • Una autocaravana de propulsión trasera tiene el peso sobre las ruedas traseras (que no raramente son cuatro, ya que es popular con ruedas gemelas) con buen contacto con el pavimento – las probabilidades de agare son buenas.
  • Cuando va cuesta arriba aumenta la presión sobre las ruedas traseras y el agarre resulta aún mejor. Autocaravanas de propulsión trasera son realmente buenas en superar empinadas montañas.
  • El que quiera ir/conducir con propulsión trasera debe aceptar una alta etiqueta de precio, ya que hay deseperadamente pocas autocaravanas de propulsión trasera de nivel de entrada/baratas/para usuarios principiantes y de clase media. Si además debe ser de uso en invierno resultará la oferta por debajo del equivalente a un millón de coronas suecas muy escasa.
  • Cuanto más larga distancia entre las líneas centrales de las ruedas frontales y traseras del vehículo y más corto voladizo, menor es el problema con mal aceleramiento/avance en autocaravanas la tracción delantera.
  • Mercedes, Iveco y MAN son siempre propulsión trasera. Ford y Renault tienen chasis de propulsión trasera pero los fabricantes de autocaravanas eligen preferentemente las versiones de tracción delantera.
  • Fiat, Citroën y Peugeot siempre son de tracción delantera.
  • En el Mercedes Sprinter está la suspensión en el eje trasero muy adentro y es además bastante débil. El chasis tiene dificultad con estabilizar una autocaravana cuyo peso no está centrado en el centro del vehículo. Una buena idea es complementar con suspensión neumática o amortiguadores y resortes más fuertes en el mercado secundario.
  • Propulsión trasera pesa más que tracción delantera, lógico pues son vehículos más grandes con mayor peso total que tienen propulsión trasera.
  • Muchas autocaravanas de propulsión trasera disponen de cuatro ruedas motrices – llamada ruedas gemelas. Proporcionan doble superficie de contacto.
  • Los fabricantes no dan mucha importancia de si el vehículo es de propulsión trasera o tracción delantera. En los sitios web y en los catálogos raramente aparece la información.
  • El único fabricante sueco de autocaravanas de propulsión trasera es Nordic.
  • El grupo Pilote, con las marcas Frankia, Le Voyageur y Pilote cuentan con un chasis de tres ejes AL-KO adaptado a Mercedes – el único chasis de tres ejes de propulsion trasera en el mercado. Sobre él se puede construir un cuerpo de autocaravana sin voladizo trasero exageradamente largo. Cuando se necesita más agarre puede eje trasero elevarse y de esa manera conseguir una mayor presión sobre las ruedas motrices.
  • A medida que aumenta el dominio de Fiat, las autocaravanas de propulsión trasera de clase media resultan en cada vez menos.
  • De las cerca de 50 marcas que se venden en Suecia tienen sólo diecisiete marcas vehículos de propulsión trasera en el programa.

[”BILAR SOM INTE BACKAR FÖR BACKAR”/husbilentest.se/edición impresa n.º 9 /2012]

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