El futuro incierto de los vuelos hipersónicos

Cuando el Concorde quedó fuera de servicio en 2003, los viajes aéreos supersónicos se convirtieron en algo del pasado. Pero ya se comenzó a trabajar en un avión de pasajeros que podría ir más lejos y más rápido: volando de Europa a Australia en cuatro horas. ¿Será algún día realidad?

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La meta de la Agencia Espacial Europea es crear un avión hipersónico de pasajeros que vuele más de cinco veces más rápido que la velocidad del sonido y seis veces más rápido que el avión estándar.

No es la primera vez que se ha intentado realizar un vuelo hipersónico. En 1960, se hicieron pruebas para el X-15 -mitad avión, mitad misil- que llevaba un piloto y voló durante 90 segundos hasta que se consumió el combustible de su cohete.

Sus creadores pensaban que marcaría una nueva era en la aviación civil de gran velocidad, pero más de 50 años después, todavía no se ha probado un avión hipersónico de pasajeros. Ni siquiera se ha construido.

Ahora un equipo encabezado por la Agencia Espacial Europea, conocido como Lapcat, está trabajando en una aeronave llamada A2, que retomaría el proyecto donde quedó el X-15.

Al calor de la velocidad del sonido

La tecnología requerida para superar la velocidad del sonido -Mach 1- es extremadamente compleja.

“El número Mach es la clave”, dice el experto en aerodinámica del Imperial College de Londres Paul Bruce.

“Cuando vas por debajo de Mach 1 -o sea volando más lento que la velocidad del sonido- y haces la transición a por encima de Mach 1, el flujo de la física cambia completamente. Cuando vas a Mach 5 ó 6 las leyes empiezan a cambiar de nuevo”.

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A velocidades hipersónicas, los gases y metales se comportan de manera muy diferente. Los motores de aviones que funcionan a velocidades subsónicas -digamos Mach 0.85 ó 913 kilómetros por hora- no servirán.

Un avión que vuele cinco veces más rápido que la velocidad del sonido también necesita un motor que pueda despegar a una velocidad subsónica, elevarla a supersónica y volar a hipersónica.

 

Otro problema es el calor. Cuando el aire se mueve sobre el chasis del avión a gran velocidad, la fricción causa un rápido aumento de su temperatura, a más de 1.000 grados centígrados, de manera que la cubierta exterior del avión tiene que construirse para soportar temperaturas muy altas.

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Los ingenieros creen que pueden superar estos problemas, pero les tomará décadas lograrlo. No se espera que el A2 vuele hasta 2040.

El fantasma del Concorde también persigue al proyecto. El Concorde voló durante 27 años, pero cuando la investigación sobre un accidente aéreo lo dejó en tierra en 2000, sus aerolíneas British Airways y Air France se dieron cuenta que podrían generar más ingresos al vender pasajes de primera clase y clase ejecutiva en aviones subsónicos.

Lo que manda es la economía

Tom Otley, de la revista Business Traveller, cree que los vuelos hipersónicos podrían sufrir el mismo destino, porque simplemente no hay demanda para vuelos más rápidos.

“La velocidad no lo es todo; la comodidad y el costo juegan un papel importante. Si preguntas a la gente a qué velocidad vuelan los aviones, no tendrán la menor idea; no les importa, pero saben cuál es el más económico, cuál es el más cómodo y cuál es el más tranquilo”, explica.

Incluso los viajeros en clase ejecutiva están dispuestos a tomar vuelos con escala con tal de ahorrar dinero, según un estudio publicado el año pasado. […] [Stephanie Hegarty/bbc.co.uk/]

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